乃堆拉山口曾是中印之间主要的陆路贸易通道，20世纪初，这里的年交易额最高达到上亿银元，占当时中印边境贸易总额的80％以上。1962年中印边境冲突后，两国相继撤销了原边贸市场的海关等机构，乃堆拉山口由军队把守。图为7月4日人们在乃堆拉山口加紧平整道路，为边贸的开通做准备。

　　前日上午9时半，一辆满载来自全国各地的客商和货物的中巴车，由拉萨西站出发，开往中印边陲小城亚东。今日上午，中国和印度的首个边贸通道（位于西藏日喀则地区亚东县与印度交界处的乃堆拉山口）正式恢复，已有大批的川浙商人抵达亚东。

　　坐上中巴车赴亚东“淘金”

　　来自浙江温州的林忠南夫妇坐在中巴车的最后一排，由于座位下堆满了货物，他们只好把双腿悬靠在箱包上。在10个小时的车程中，这对夫妇一边艰难地改变坐姿，一边手舞足蹈地讲述他们即将开始的亚东“淘金”之旅。

　　今年5月，林忠南从报纸上获悉亚东即将恢复中印边贸通道的消息。“这肯定是个好商机。”林忠南当月就去亚东县考察。之前他在拉萨的一个商贸城里开店，主要从温州老家进纽扣来卖。

　　此次在乃堆拉山口附近建设的贸易通道，总共只设有28个铺面，其中3个要提供给印度商人，其余铺面部分还要提供给西藏的边民，能分给内地商人的铺面非常有限。“我做生意讲究‘惟一性’，中国和印度只有这么一个陆地通道，这肯定有很大商机，所以我5月就来参加竞投了。”林忠南兴奋地说，由于他在亚东这边有朋友，所以非常幸运地拿到了一个铺面。

　　虽然条件糟糕但是不怕亏

　　中巴车沿雅鲁藏布江一路艰难地行驶，每隔几分钟就会遭遇塌方。林忠南抱怨说：“那里的硬件设施太糟糕了，连仓库都没有，我真担心货物不能及时运抵商城。”

　　拉萨每两天才发一班客车，还要经过经常塌方路段，正常行驶也要10个小时才能到亚东。

　　林忠南说，他这次带来了一批温州产的纽扣和纺织品样品，另外还带了一大叠在拉萨拍摄的其他商品照片。对于这个商铺的未来，他已经做好了两手准备，如果生意好做，他就自己开店面，如果不好做，他就准备将这个两万元购得的商铺转手出去。“据说这个商铺涨价很厉害，我对这笔买卖不担心。”林忠南一脸开心。温州商人炒热亚东仓库“你当然不担心啦，我听朋友说有些商铺已经炒到40万了。”说话的是坐在前排的四川姑娘李玉兰。这已经是她第三次来亚东了。

　　她说，尽管没拿到贸易通道的“黄金”商铺，她也准备去亚东县城租一些仓库，然后转租给像林忠南这样的商户使用。

　　李玉兰说，目前亚东县城的许多仓库都已经被精明的温州人包租下来，用以大规模存储货物使用。据了解，目前就算是比较偏僻的仓库的转让费，已经从几千元/年上涨到3万元/年。

　　持特殊证件才能过境贸易

　　据车上的武警战士小陈介绍，在贸易通道和乃堆拉山口的山路上，设有边防检查站，一般人是无法通过的，只有那些持有特殊证件的中印边民，才可以通过边境线去对方贸易通道进行贸易。据仁青岗贸易通道的管理人员称，亚东县已经发放了100张特殊证件给亚东县本地居民。

　　同车的还有3名亚东县藏族村民。他们说，在政府公布贸易通道即将恢复的消息公开后，有大量的四川人和浙江人闻风赶到。“和内地人一样，我们也在等待这个好机会。”藏民扎木拥有中巴车厢里的最大一件货物———一台空调。扎木说，他建在亚东通往乃堆拉山口途中的藏族旅馆即将开业，此次去拉萨购买货物，也趁机带回一台空调。

　　当晚8时许，中巴车顺利抵达亚东，一车怀着各自梦想的旅客各自散去。蒙蒙夜雨之中的亚东县满城红旗招展，迎接来自各方的旅客。

　　(新华社、南方都市报)