本报讯（记者　周沐辉）因西安市存在着公交车车速太慢、道路拥堵严重等问题，建设大庆路至长乐路快速公交系统已提前进入日程。记者昨日获悉，目前该快速公交系统的设计方案已初步完成，待市政府批准后可望于近期实施。按照设计方案，该快速公交系统一期将设9个站点，与普通公交车右边开门不同，快速公交车辆将左边开门。

　　现有道路中央辟出“专用道”

　　大庆路、长乐路一线作为西安市东西轴线，全长18.12公里，该工程西接枣园路，可通往咸阳，东连纺织城，可直达临潼，是西安市的客运大走廊。线路包含枣园路、大庆路、莲湖路、西五路、东五路、长乐西路、长乐中路和长乐东路。据了解，市政府已确定将这条轴线建设成为西安的快速公交示范线。目前，该快速公交改造工程方案初步确定。整个工程分三个阶段进行，一期工程为玉祥门到朝阳门段。二期工程完成环城西路向枣园路的延伸段、环城东路向幸福路的延伸段。三期工程建设剩余路段。

　　按照设计，将在现有道路中央开辟快速公交专用道，包括5米宽的中央岛式站台和两侧各4米宽的车道。快速公交车道与社会车道用栏杆隔离，沿线设计的20多个站点大部分采用平面过街、红绿灯控制的方式进出，合理利用现有的人行过街设施，解决乘客过街进站问题。

　　据介绍，莲湖路将在现有机动车道中央开辟快速公交专用道，把现有自行车道改建为两个社会车道；东、西五路也在现有机动车道中央开辟出快速公交专用道，将现有自行车道变为机动车道，人行道辟出非机动车道。玉祥门外和朝阳门外两座城河桥也将随着快速公交设施的建设加宽。沿线还同时建设玉祥门里、玉祥门外、西北三路、立新巷、北大街、北新街、解放路、尚德路、朝阳门9个快速公交岛式站点。莲湖路、西五路、东五路在使道路满足快速公交运营的同时，全线保证双向六车道的社会车辆通行能力。

　　交叉路口公交优先通行

　　按照方案对公交站台的设计，将采用中央岛式站台，公交车门设置在左侧，单向公交专用车道，站台长40米，宽5米，距交叉口40米或50米。站台可同时供售检票和上下行乘客使用，站台还可布置报亭、座椅等公交服务设施。

　　交通组织方面，该道路沿线与10条道路十字相交，与8条道路丁字相交，全线共设有13个可通行的交叉口，其余相交道路社会车辆只能右转，或到下一个交叉口掉头后实现左转；快速公交和社会车在交叉口由信号灯进行控制；乘客通过地下通道或人行天桥出入公交站台；社会车道为双向六车道，由分隔线或标线进行区分；通过智能型的信号系统在交叉口处为公交车辆提供优先权。

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　　快速公交系统七大优势

　　专用车道：专用车辆运营在专用车道上，保持了轨道交通运营特性且具备普通公交灵活性。

　　大容量：运营能力一般可达到单向每小时1.5万至2.5万人次

　　快速：运营速度一般在20-35公里/小时，约为目前西安公交车平均车速的3倍左右。

　　准点率高：若系统设置完善，车辆准点率可达90％以上。

　　站台售检票：封闭站台及站台售检票。

　　智能化系统：包括路口信号优先和乘客信息服务。投资少：每公里投资约0.5亿元。