机长

　　国航机长回应辞职风波：飞行员价值没有体现

　　辞职和跳槽早已不是什么新鲜事，但飞行员的辞职却成为引人注目的新闻事件。过去几年，国内先后有80位飞行员辞职，被媒体称为“辞职风潮”。不过，辞职飞行员都极少面对媒体的采访。

　　6月底，国航浙江公司两位机长辞职后，在网上发帖“求助”。高调的他们迅速成为了舆论焦点。

　　昨天，新闻事件中的核心人物国航机长马建忠，在杭州最为繁华的解放路上，接受了本报记者面对面的采访，首度回应了飞行员的“辞职风潮”。

　　通过马建忠等人的命运，本文试图探究这些机长辞职的后面究竟隐含着中国民航企业怎样的问题？这一系列的纠纷会给民航业带来怎样的触动？当然，我们也想告诉读者“神秘的”民航飞行员的真实生活和真实想法。

　　36岁的马建忠正处于人生的关键时期，50天前他成为了父亲，而当生命正步入黄金岁月的时候，他的事业却陷于危机。去年的12月29日，他与钟建峰成为了浙江第一批辞职的飞行员，国航浙江分公司开出了天价索赔单：340万元和389万元。

　　就在几天前，浙江省劳动仲裁委会认定，作为劳动者他们有选择工作的自由和权利，但两人分别要支付公司196万元的赔偿。除了这两个案子外，马建忠还有三个同事也已经申请了劳动仲裁。

　　出现在记者面前的马建忠虽然与公司刚进行完一天的艰苦谈判，但并不显得疲惫。他告诉记者：“案子已经上诉到杭州萧山区人民法院，如果和公司可以达成协议的话，双方就会撤诉，达不成就继续诉讼程序。”

　　10年飞行8000小时

　　出生在浙江桐乡一个小农村的马建忠是通过军队的“招飞”进入飞行员队伍的，那时候他18岁，高中毕业，这一年整个嘉兴地区总共招了8人。在四年的学习后，他成为了一名轰炸机飞行员。

　　1995年他从军队复员回到家中，一年之后他被中航浙江分公司(现国航浙江分公司)招录为飞行员。从执飞冲八的见习副驾驶到空客A320的机长，他走过了10年岁月，空中飞行时间累计8000小时。

　　因为去年12月29日他向公司提出终止劳动关系要求，所以从今年2月至今他再也没有上过熟悉的驾驶台。

　　马建忠的官司并不是民航业中的第一单。从2003年开始，一直与民航企业签着无固定期限合同，从来没有“跳槽”一说的飞行员加入了流动大军。“有了这个想法是在民航总局颁发新的全国通用的飞行执照以后，以前飞行执照都是地域性的，飞行员不可能跨地域流动。”马建忠回忆说。

　　飞行员出现辞职风潮

　　2004年，民航总局颁发新的全国通用的飞行执照，目的之一就是鼓励飞行员流动。此后，多家民营航空公司进入市场，“高薪招聘”的大旗迎风招展，一些向往着更高待遇和发展空间的飞行员开始人心思动。老牌民航企业很快就面临飞行员的辞职风潮。

　　马建忠向记者出示的仲裁书显示，公司向他提出的索赔是340万元，向钟建峰索赔389万元，具体的构成包括：航校费61.9万元+在职期间的培训费92 万元+培训期间的工资16.2万元+机长激励金3.7万元+住房补贴5万元+ 赔偿金210万元。

　　而仲裁委的裁决是，不支持赔付第三至第五项费用，认为389万元和340万元中确有重复计算，但仍裁决两人赔偿196万元。

　　国有航空公司要脱胎换骨

　　马建忠和钟建峰并不信服这个“一刀切”的裁决。他们认为，由于2003年中航浙江公司重组成为国航浙江分公司后，公司并没有与他们重新签订劳动合同，所以他们与公司之间是事实劳动关系，随着中航浙江公司在工商部门的注销就应当视为“消失”。

　　有业内专家认为，目前国有航空公司遇到的问题是发展的必然。即使没有在民营航空公司进入市场的时候遇到，他们也将在未来外资航空公司进入中国市场的时候遇到，国有航空公司必须考虑面对市场制定新的企业制度。

　　与一些国有企业一样，航空公司虽然已经进入市场，但企业内部相当部分的机制包括人力资源管理、绩效考核体系等等，国有航空公司需要脱胎换骨的体制改革。

　　辞职的飞行员总共有多少？确切的数据谁也没有统计，但有民航业内的消息灵通又好事者粗粗计算了一下，这几年加起来大约有80个，以目前中国约12000名飞行员计算，仅占不到千分之七。这个数字低于中国绝大部分行业的跳槽率。马建忠认为：“飞行员的流动是大势所趋。”

　　合同期竟长达99年

　　但每一个飞行员的辞职都不是顺顺利利完成的。几乎没有一个飞行员是与航空公司“和平”道别的，他们几乎都走了一个索赔、劳动仲裁、法院一审、二审，这一系列漫长的过程。在国有的民航企业，飞行员与公司一般签的都是无固定期限合同，只有在签订合同的一方“消失”后，合同才自动无效。

　　另一个关键是培训费。统计表明，要培养一名机长，除了在飞行学院期间的初始培训费用外，还要经过养成训练、公司机型模拟机初始训练、本场训练、每年两次至少5年的复训，最后还要进行升级训练，这个周期至少要7年时间，培训费至少要124万元。这也是航空公司视飞行员为“国有资产”的重要依据。

　　但事实上，在飞行员和各个航空企业所签订的合同中，计划经济的色彩明显，合同都没有明确约定培训费究竟应该怎么算，培训费是否根据服务年限而递减等等，甚至还出现了合同期有99年长，也就是长于人的寿命的笑话。于是纠纷不可避免地产生了。

　　针对时下飞行员频繁辞职，不少网友纷纷发表自己的看法。

　　一位自称是机长的网友说：我们公司也有几名机长辞职了，大家都很理解，非常支持，因为他们并不是为了待遇问题，而是想以此来唤醒公司领导重视飞行人员，重视航空安全。

　　国内目前航空公司飞行员的分配制度都是按小时付费，这从一定程度上制约了飞行员的工作积极性，或者说分配过程中存在不公平性。

　　而另外一位网友则认为，飞行员靠“小时费”收入生活，很像出租车司机，如果没有“活儿”就几乎没有收入，为了生计，拼命“拉活儿”又累垮了身体。目前，无法找到平衡点。资深飞行员无法在当前这种制度中体现优越性。

　　取消小时费，或者，从现在开始，逐步提高飞行人员的基本工资收入部分，这种方案是完全符合国际惯例的。

(责任编辑：赵志鹏)