飞行员就像出租车司机

　　一位飞行员也在网上发表了自己多年的感受：不知道大家坐飞机的时候是什么感受，飞行员的职业是飞行，是在空中作业，他们遇到的问题以及复杂的情况不是大家简简单单所能想象的，不是每次飞行都是万里无云，自动飞行能够解决的。你们可以问问飞行员，哪一个没有经过让自己心跳加速、头皮发麻，汗毛直竖的事情。目前，国有航空公司对飞行员的价值认定的确存在问题。

　　在许多人的眼中，马建忠是一个令人羡慕的对象，年纪轻轻就当上了航空公司大型机的机长，在城区买了房，开着一辆别克车，年薪超过了30万元。他为什么要跳槽？他内心的真实想法是什么呢？

　　记者：什么时候开始有辞职这个念头的？

　　马建忠：以前辞职是想也不敢想的。一开始进公司的时候，我的心态挺好的。渐渐地感觉到企业的弊端越来越多，国有民航企业跟不上社会的发展，特别是管理体制比较陈旧，似乎不是为了创造效益而存在，专业技术性人才不受重视。后来，总局放开统一飞行执照，就想到辞职了。

　　记者：弊端在哪里呢？能举个例子吗？

　　马建忠：比如说燃油附加费，现在国内机票都加了燃油附加费。但为什么外航没有燃油附加费，因为别人的成本控制得好。

　　举个例子来说，一架A320一个半小时的飞行，在中间线以上飞得更高更耗油，飞高需多用500公斤航油，飞低可以少用500公斤。一个机长一年以900小时计，每吨航油以5000元计，就是300万元，也就是说一个机长仅在这一项就可控制成本300万元。但是地面人员根本看不到这些，对你也没有一点激励。那你创造这些不是傻啊？

　　航空公司薪酬体系不合理

　　记者：不是有节油奖吗？

　　马建忠：节油奖，人家都是80%给机组，20%给公司，但我们是反过来的。我们的薪酬体系是有问题的。此外，在机人比例上，目前国内做得好一点的深圳航空人机比在1：80，其他国有航空公司基本在1：300～400，国航浙江分公司的在1：200～300，养着的行政部门的人太多了。

　　记者：你觉得薪酬体系有问题？

　　马建忠：是的，飞行员的价值没有体现。飞行员都在一线工作，而参加薪酬制度制订的都是二线的机关人员及干部，所出台的薪酬制度都是最大程度有利于这些人员与干部的。现在的情况是地面的人挤破头要进来，专业的技术人员却挤破头往外去，这个现象本身就说明问题。

　　我想去能体现价值的地方

　　记者：网上有两种不同的意见，很多人认为你们辞职就是为去民营航空公司拿更多的钱？

　　马建忠：很多网友对我们这一行不了解。其实谁愿意背井离乡呢？我是土生土长的浙江人，家人朋友全在这里。我为什么要离开，我想去一个我创造了价值别人能承认，别人能够看得到的地方。其实人不一定要多少待遇，只要能体现价值，大家一起努力、团结一致就好。

　　记者：已经辞职的飞行员大都去了民营航空公司，他们的高额赔偿费也是民营航空公司支付的，你之前同民营航空公司联系过吗？

　　马建忠：没办法联系。我的关系什么的都还压在公司。

　　记者：一些人认为飞行员一年赚着十几、二十万元的，不顾公司的培养还要跳槽，是不可理解的，是被宠坏了？

　　马建忠：该不该辞职不能以你之前赚多少钱来衡量，那些IT行业或者其他行业一年赚一两百万元的也在辞职啊。每一个行业的人才流动都是正常的。我想的是一定要避开这个环境。

　　记者：你觉得目前中国的机长薪资不高，那么国外或海外是怎么样的？

　　马建忠：像美国吧，机长的收入是美国社会一般人收入的20倍。香港的港龙和国泰的机长一般一年是300万港币。越南航空公司机长的一个月的收入都有一万美元。

　　记者：目前国外航空公司有没有出现过这种纠纷？他们的培训体系是怎么样的？

　　马建忠：比较少，他们的合同都是比较完善的，约定很清楚。在培训方面有两种方式，一种是由公司出钱培训的，一般约定服务五年后就免掉培训费了。一种是由个人自己出钱培训的。但我们现在的规定成了你干的时间越长赔的钱也就越多。

　　记者：在很多人的感觉中，飞行员好像是光环渐退，有些人觉得现在自动控制系统这么发达，飞行员都不用怎么操作了？

　　马建忠：这是不了解飞行的人才说的吧。飞行员之所以重要是因为他关系着飞机和机上乘客的生命，一架A320的价值就是两亿元人民币，生命更是无价的。

　　华东飞行员最长寿67岁

　　记者：我记得有一个聊天节目说飞行员在天上的时候，机舱玻璃上贴着报纸，好像飞行员根本不用向前看。

　　马建忠：贴着报纸主要是挡紫外线吧，报纸里的铅吸收紫外线。我们有时候在飞行状态稳定的时候，会闭上眼睛养下神，但耳朵、脑子，每一个器官都是绷得紧紧的，关注着飞机是不是安全。

　　其实现在社会上很多人看着我们的薪水好像挺高的，事实上飞行员的身体损害是很严重的。整个华东五省一市退休的飞行员中，到目前为止最长寿的活到67岁。前不久有个55岁的老机长，从退下来至去世不到半年时间。

　　记者：听说飞行员生女儿多，和这个有关系吗？

　　马建忠：可能有关系吧，反正我生的是女儿。一个客观事实是，飞行环境对人体的损伤比较严重，高空噪音、辐射和经常处于超重和失重环境，破坏人的免疫系统。飞行中，辐射无法避免和预防。空气分子接受了辐射后会影响到机身，然后全部机体和内部空气也被辐射影响了。

　　机长遇难赔偿仅乘客一半

　　记者：在你的飞行生涯中有没有遇到过一些惊心动魄的时刻？

　　马建忠：我想每个飞行员都遇到过，这是最考验飞行员的时候。我记得有一次发动机的滑油(作用相当于汽车的机油)漏光了，涡轮轴干磨温度升高就断了，打到发动机外面，一台发动机当时就停了。飞机是两台发动机，产生的力矩是平衡的，一台发动机停了之后力不平衡，飞机立即偏转90度，并往下降。一打开客舱门全部都是烟。在这一瞬间，你马上要作出判断是什么出了问题，要不要给乘客提供氧气，因为如果是有火的话，提供氧气就可能使失火更严重。顺利着地的时候那种心情可能谁都体会不到。飞行整个环节一个地方出问题就是机毁人亡。

　　记者：你们买保险吗？

　　马建忠：我自己买了商业保险，寿险和重大疾病险，一年交3万7千元，像我这样买保险的人在飞行员里不多。航空公司每次都称把飞行员放到多么多么重要的位置，事实上又怎么样呢？据我所知，那个包头失事飞机的机长最终公司给的赔偿不到乘客的一半。

　　近两年航空公司辞职风潮

　　2004年10月,国航西南分公司机长李建国等三位飞行员提出辞职,被索赔共1800万元。

　　2004年7月,东方航空公司江苏有限公司两名飞行员，提交了辞呈,经法院判决赔偿公司100多万元。

　　2006年1月19日,东方航空公司西北分公司一杨姓飞行员提出辞职,被公司索要1200万元的“天价赔偿”。

　　2006年6月,因辞职被公司索赔600万元,东航青岛分公司的6名飞行员以绝食抗议。文/广州日报新闻蓝页记者 邱敏

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