截至6月30日，宁波港货物吞吐量突破1.47亿吨，同比增长9.58%，其中宁波港集团货物吞吐量首次突破1亿吨，达10168万吨，同比增长12%；宁波港口完成集装箱吞吐量319万标准箱，同比增长38%。

　　尽管当地媒体报道这一半年统计数据时纷纷用着诸如“出色”、“喜人”等词汇，宁波港集团却丝毫不为所动，轻描淡写地称之为“生产平稳增长”。

　　与此同时，上海港“各项指标均创历史记录”：集装箱吞吐量达1008万标准箱，同比增长17.8%；货物吞吐量完成1.43亿吨，同比增长7.5%。

　　“平稳增长”的原因，宁波港方面分析说与航线增长较快、港口装卸效率提高和国际中转发展迅速密切相关。与硬件有关的是，上半年新开航线16条（远洋线14条、近洋线2条），总航线达160条；装卸桥单机平均效率达到每小时32自然箱以上，大型干线船船时效率确保120自然箱。

　　很显然，宁波港不愿在这轮港口扩建潮中处于下风。近日，宁波发改委原则同意总投资7.8亿元的北仑四期7＃泊位集装箱码头建设，该项目由宁波港集团、香港东方海外货柜码头等4家公司合资经营。

　　交通部规划研究院的沈益华透露，北仑四五期工程，大榭、金塘、梅山等集装箱码头工程，北仑二期集装箱码头改造等都被列为“十一五”长三角沿海港口规划建设重点。并且，6月上旬，国务院正式批准北仑穿山港区、梅山岛港区和象山湾港区列入国家“十一五”口岸发展规划。

　　列入“十一五”港口规划重点的金塘岛码头隶属于浙江舟山港。然而，近期到该岛的人们突然发现，这里作业的船只却是宁波港的。宁波和舟山原本同属一个海域，但一条行政分界线，让两地开始恶性竞争，你建码头我也建。是次金塘岛的变化，正是两地由竞争转向合作的开始——2005年底，两港正式宣布合并。

　　两港整合，只是浙江省沿海港口资源整合方案的一个步骤。据浙江省交通厅港航管理局局长郑惠明介绍，作为长三角港口群南翼的浙江港口群，未来的整合方向是以宁波－舟山港口一体化为中心，以温台港口、浙北港口为两翼的浙江省沿海港口布局体系。像上海港一样，宁波舟山的合并，乃至港口体系的整体布局，目标瞄准“世界第一大港”。

　　浙江高层对此也十分重视。浙江省委书记习近平曾对媒体说：浙江省有什么可以做成全世界和全国之最的？只有港口，港口可以发展成全国之最甚至世界之最。省长吕祖善也表示，宁波、舟山海域深水岸线资源得天独厚，是浙江省下一轮经济发展中最大的比较优势。

　　合并区域，具有明显优势——水深10米以上的深水岸线长约303公里，明确可用于港口建设的深水岸线约为223公里，尚未开发的约为184公里。根据规划，宁波、舟山港域采取全面型整合模式（相邻港口所有的岸线、所有的货种码头均融合到一个港口品牌，事实上成为一个港口），将资源整合范围划分为三块区域：以宁波的北仑、大榭、穿山、梅山以及舟山本岛南北两侧岛屿组成的核心水域；核心区域以北包括大小洋山、马迹山、绿华山、大衢岛等岛屿组成的水域；核心区域以南包括象山湾和石浦等水域。

　　2005年12月，经交通部同意，浙江省人民政府批准“宁波－舟山港”名称，2006年1月1日，“宁波－舟山港”名称正式启用。新成立的港口有着宏伟的目标：到2010年，累计投资将达到230亿元，超过上海洋山港一期工程100多亿元的投资，累计吞吐能力将达到4.5亿吨。到2020年前，一体化的总投资将超过300亿元以上、货物吞吐量将超过6.5亿吨，进入世界港口前三强。

　　合并后的数据，对上海港而言绝对是压力：交通部统计显示，1－5月份，宁波－舟山港累计完成货物吞吐量1.6747亿吨，其中外贸7540万吨，集装箱吞吐量262万标准箱，分别比去年增长13.7%、19.9%、38.3%。