本报记者 鞠红梅

　　这是一次史无先例的成功尝试。5月，哈尔滨北方船舶工业公司为俄罗斯建造的第一艘中型客船下水。“北船”先进的造船技术、过硬的船舶质量、惊人的工作效率在这艘船上表现得淋漓尽致，征服了严谨甚至苛刻的俄方船舶专家，叩开了俄罗斯这个世界老牌造船强国市场之门。俄方的造船协议随即接踵而来，两个月内，“北船”又为其建造第二艘、第三艘。第四艘长途客船也进入设计中……

　　打开老牌造船强国的市场并不容易，“北船”为此付出了艰苦卓绝的努力。

　　实力过关

　　去年，“北船”敏锐地嗅到了来自俄罗斯的商机———虽然俄罗斯是世界造船大国，但近年随着造船原料的涨价及政府扶持力度的下降，俄罗斯造船业陷入困境，许多造船计划完不成，其海上运输船队不得不依靠进口船舶来补充。黑龙江彼岸的布拉戈维申斯克市阿穆拉索客运港口公司更是急需客船用于两岸运输。

　　“北船”辗转与其取得了联系后，俄方表现出了出人意料的慎重。去年底，由布拉戈维申斯克市船舶登记局局长亲自带团来“北船”考察了两次，考察团中不但有造船专家、船体检验专家，甚至还有卫生检疫专家、环保专家专门对船内卫生间的尿便处理效果及船舱所用木材、油漆是否无害进行化验。“北船”凭实力赢得了这场有些苛刻的考验，双方最终签订了建造中型客船的合同。

　　优势取胜

　　这是一艘总长37.44米、200个客位、设计航速为19公里/小时的中型客船，对有近80年造船经验的“北船”来说本是“小菜一碟”，可“北船”却在这艘船上用足了心思。在设计时巧妙地把我国最先进的技术融入其中———在操作系统的设计上抛弃了常见的舵轮，在架驶舱只留有两个开关，电控船舶航行。这一新颖的设计令俄方专家大为赞叹。不仅如此，“北船”还有“撒手锏”———造船工期短、造价低。

　　在双方合同中，“北船”建造这艘客轮的价格比俄罗斯国内低1/3。要实现低造价主要靠提高工作效率、缩短工期。工期短，不但是降低人工成本的关键，也是吸引俄罗斯用船单位的最大“法宝”。为打赢这一仗，“北船”在几个建造厂房同时开工，对船体进行分部位建造，200余名技术工人从天蒙蒙亮干到月亮升空。3个月后，这艘流线型的客船———“阿穆尔号”交付俄方。

　　令“北船”惊喜万分的是，“阿穆尔号”投入使用半个月后，在其建造前后历次检查中均一脸严肃、不动声色的俄方专家和用船单位特地发来了热情洋溢的感谢信，称这艘船质量好、外观漂亮，表示希望“北船”为其批量造船。

　　一艘船打开一片市场，“北船”创造了这样的神话。如今，他们在为位于黑龙江中上游的布拉戈维申斯克继续造船外，还受到地处黑龙江下游的哈巴罗夫斯克的青睐，该市船舶登记局局长率队前来考察，表示要委托“北船”建造客船和货船。而信心十足的“北船”下一步则准备进军俄内地市场。

　　曾经沧海

　　北方船舶公司是哈尔滨市唯一的造船企业，在其半年内连续承缆了4艘俄罗斯客船建造项目后，国内专业性媒体《中国水运报》认为“哈尔滨已成为俄罗斯造船基地”。对此，“北船”很谦虚，在该企业工作30余年、亲身经历“北船”起伏的党委书记王珏说，这是我们的发展目标，我们经过了那么多年的沉寂，现在刚刚重新起步。

　　“北船”有过辉煌也有过黯淡：它的前身是哈尔滨船厂，始建于1928年，曾是我国东北地区内河造船领域面积最大、实力最强的船厂。然而，这个老牌国企从1993年起便开始连年亏损，2000年底，市中级法院宣告其破产。

　　2004年初，由黑龙江航运管理局、哈船厂、哈船务公司等3家共同出资组建的哈尔滨北方船舶工业有限公司轻装上阵了。他们找信息、跑用户，全面加大工程承揽力度。当年，“北船”赢利50万元。如今，又打开了俄罗斯市场，预计今年产值可达2500万元，利润可达150万元。

　　“目前为俄罗斯建造的中型客船还不能完全体现我们的技术优势。”北船公司认为，他们在打开俄罗斯军舰、特种船舶制造市场方面潜力巨大。这个通过改制重获生机的百年老厂正向着成为俄罗斯造船基地的目标大步迈进。