曾备受争议的快速公交专用道上，昨走上了新脚步：K900、K506、K509三路普通公交车，驶上了快速公交专用道。

　　普通公交车去占快速公交的“便宜”，市民的好奇和疑问也没有停止：普通公交速度能否大大提升？快速公交车是否会因为外来者的加入而减速？

　　快速公交专用道调整的第一天，记者上路，亲历调整后的种种变化，也从中发现了一些不足。

　　最意外的是，屡屡制造事端的专用道隔离墩，昨天不声不响地拆除了第一批。专用道普通公交普遍快了快速公交速度不减

　　驶入快速公交专用道的K900、K506、K509三路普通公交车，有没有快起来呢？记者兵分四路体验。

　　K506路 省时七八分钟

　　9：50，记者登上了K506路公交车，从武林门北起点站出发。

　　在非快速公交专用道上行驶时，由于路上车辆多，K506走走停停，基本时速为20公里/小时。可当车开入环城西路口的快速公交专用道后，车速一下提到了40公里/小时。整个车程所需时间因此可缩短七八分钟。

　　10：03，K506路车到达古荡站，至此花了13分钟。对于这个结果，蔡师傅表示比较满意。因为原先同样的距离，需要20分钟左右才能到，高峰时段则需半小时。

　　K509路 省时五分钟

　　11：16，记者又坐上了K509路，从艮山流水苑出发。

　　驾驶员张师傅说，平日里从艮山流水苑到终点站临平，通常需要45分钟。

　　车子进入艮山路杭海路口的快速公交专用道后，开得很快，与一边慢慢挪动的车阵形成鲜明对比。记者在闸弄口新村下车时，是11：40。

　　张师傅说，这段路程所花时间比以往缩短了5分钟左右。

　　K900路 省时四五分钟

　　9：50，另一路记者从延安新村银泰站点上了K900路。

　　从体育场路行驶至武林小广场后，K900路转入环城北路。在环城北路莫干山路口，车子进了快速公交专用道。

　　年轻的驾驶员告诉记者，平日里高峰时段，K900路跑一趟需1小时20分钟左右，平峰时段约40—50分钟。

　　“进了快速公交专用道后，一趟跑下来，比平时节省四到五分钟吧。”

　　快速公交B1线速度未减

　　进入快速公交专用道的普通公交车有600个班次，快速公交是否会因此不“快”呢？记者也体验了一把。10：20，记者在快速公交黄龙终点站上了车，并坐了个来回。

　　不知是不是恰逢平峰时段，从黄龙到下沙，一路上竟没遇上三路普通公交车，到下沙所花时间自然和平日里没区别。11：22，下沙终点站到了。

　　回来时，记者在八字桥这一站看到了走在快速公交前面的K900路。但由于K900与快速公交隔着两三百米，因此没能对快速公交造成干扰。

　　“和其他公交车共用道，速度和时间上基本上没有受到影响，单趟跑下来的用时几乎差不多。”快速公交1号线的司机告诉记者。

　　担忧

　　普通公交进出专用道，易擦碰

　　尽管速度普遍提高，但普通公交车司机也碰到了麻烦。

　　K900路一位司机直言，进进出出公交专用道，不仅不方便，且存在安全隐患。因为快速公交专用道设在普通车道内侧，进出专用道时，如操作不慎，易与其他社会车辆发生擦碰。

　　是否影响速度待观察

　　600个车次进入车道，竟对快速公交速度基本上不造成影响？是记者采访的时间不对，没碰上高峰时段吗？

　　公交方面认为，快速公交速度是否会因普通公交的进入而受影响，还需观察一段时间，之后他们会将相关情况作一下总结。可以肯定的是，目前对600辆普通公交车并未作统一调度。隔离墩

　　隔离墩昨已部分拆除

　　记者乘坐B1线，途经环城北路杭州电视台出口处时，发现这里的隔离墩已被拆除。地面上，划上了清晰的黄线，而隔离墩被拆除后的斑驳印迹依然可见。

　　隔离墩，是否要真的拆除？

　　记者从杭州市建委了解到，隔离墩不会一下拆光。但这段时间，有关部门将陆续对部分路段的隔离墩进行调整，尤其在一些较易发生事故的交叉口和路段，将陆续拆除隔离墩，以确保过往车辆的通行安全。

　　拆除地段溜进的车子多

　　记者同时看到，在未设置隔离墩的地方，许多社会车辆还是经常“出没”在快速公交专用道上，尤其在汽车东站及下沙迎宾大道。

　　不少乘坐快速公交的乘客担忧：在隔离墩逐步被黄线替代后，进到快速公交专用道里的社会车辆会不会一下增多？那样的话，不仅会影响快速公交的速度，还会产生新的安全问题，如车辆间的相互碰撞等。

　　对此，杭州市公安局交警支队有关负责人表示，他们将在快速公交专用道的路面现场加派警力，加大执法力度；对一些违法进入专用道的车辆，将利用电子警察等科技手段，对其进行处罚。同站换乘

　　多数乘客认为较实惠

　　和K900路同站换乘后，B1线票价仍为4元，优惠卡可继续使用，优惠价不变。也就是说，从下沙到三墩，若用月票的话，只要2元。而老年、残疾等7类人仍可以免费乘车。

　　对于K900路而言，除了在三个同站换乘的站点（八字桥双向站点及武林广场北）上车时需投币4元，并可使用优惠卡2元外，在其余站点上K900路的，都需投币3元，并不可使用优惠卡。

　　一些乘客认为，实现换乘后，从下沙到三墩的确方便了许多，也实惠了不少。对于来回票价不同的问题，不少人也表示能够接受。

　　担忧

　　K900路提示信息还太少

　　由于昨天是实行同站换乘的第一天，当记者询问K900和快速公交1号线上的部分乘客是否知道如何换乘时，大都摇头表示不知。

　　除站台外的小牌子，三个换乘站内并无K900路的任何提示信息。要换乘时，还须向站内的工作人员询问。

　　市民建议，如能在可以同站换乘的站点内设置一块醒目的提示牌或提示标语，写明这一站点可换乘的车辆、行驶线路以及换乘的票价，就可使乘客一目了然。

　　K900路和站门缺乏对接设备

　　记者乘坐K900路，准备在八字桥快速公交站下车时，等候在记者前面的乘客早早地跳下了车，可却被站台门拦在了外面。直到乘客和记者一起敲打站门，站内的工作人员看到后，赶紧按下按钮开了门。

　　站内的工作人员告诉记者，快速公交车上有红外线对接设备，到站后，车上的司机一按按钮，站门便会自动开启。但由于K900路车上还未安装这一设备，每次车子到站时，仍需站内的工作人员进行操控。

　　不过，站内工作人员告诉记者，近期，公交公司将为K900路车装上站门的开启按钮。电车

　　电车杆和路灯杆“两杆合一”

　　湖墅路整治后，也有市民担忧，湖墅路整治“上改下”如何进行，今后湖墅路上空的电线是否依旧保留？

　　有关部门已充分考虑了电车线网视觉美观的改善问题，将采用先进技术，对线网结构进行合理设计。

　　记者向杭州市建委副主任绍剑明了解到，三路电车保留后，有关部门正在研究道路整治的最优方案。

　　“湖墅路整治，我们考虑实行两杆合一，也就是说，将电车杆和路灯杆合并在一起，减少道路两侧的杆线，以提高道路的美观性。”

　　至于最终如何实施电车线改造，目前，有关部门和施工单位正在研究详细方案，尽可能保证道路整治后的视觉效果和实用性。