本市重大工程涉绿纠纷近来多有发生。记者了解到，包括中环线、电气化铁路建设在内的一批国家级、市级重大工程，都曾有对树木误砍误伐行为。随着上海城市市政建设不断升温，重大工程与园林绿化之间的矛盾开始显现。

　　一个好榜样

　　重大工程只会毁绿吗？当然不是。据本报记者采访权威人士了解到，本市重大工程建成后植树建绿的数量、质量在全市各行业中位居前列。上海被评为花园式的生产企业中，属重大工程、重点项目配套的企业占了三分之一多。

　　以宝山钢铁总厂为例，这家国家级重点企业，每年投入厂区绿化的经费达5000万至8000万元，仅一间温室造价就超过300万元。厂区不但绿树成荫，草木葱茏，而且还放养梅花鹿、骆驼，成为全国闻名的花园式企业，其植树造林的水准有口皆碑。

　　两种算账法

　　站在各自不同的立场，对建设工程影响城市绿化的看法自然不同：

　　曾经担任上海市林业站站长、市花卉协会秘书长的舒大慧，这样解读建设单位“为赶工期毁绿，建成后造绿”两种截然不同的行为：其实这是一个轻重缓急的问题。投资70亿元的中环线，为拓宽道路需要移挪百万元的行道树木。仅从价格看，两者无法相提并论。但树的价值绝不能以年轮多少、粗壮与否来论，多年成林所形成的生态效益不可等闲视之，一朝被毁产生的生物链效应难以估价。普陀区重大办一位不愿透露姓名的“老法师”是这样算账的：一条国家级公路、铁路的开通，显性作用是促进交通、物流业的腾飞，隐性作用包括周边地区甚至整个城市群经济的提升，受益的是市民百姓。无论是沪杭磁悬浮或高速轮轨线，还是杭州——上海——南京长三角地区城际快速干道建设，其经济价值远非几百棵树能比。他向记者强调，重大工程完工后，植树造绿立刻跟上，既能发挥树木消弭噪音、阻隔尘埃作用，又可起到固土养路的效能。有数据显示，许多重大工程建成后的造绿量要比开工时的毁绿量翻上几番，中环线就是一例。

　　三思而后行

　　按照有关绿化管理条例，凡是因市政工程需要迁树迁绿的一律要经过市主管部门审批。这项旨在护绿的条例，实施中却引起了建设单位的抱怨：移树费、续种费、损耗费，这么多的费用仅由一个部门确定有失公允。一棵15年的龙柏树，市场价不过千元，而移树费等加起来远不止这个数。舒大慧也坦言：对于一些小型树木，砍伐后补种与移植养护的成本大致相同，但前者能节约更多的工程建设时间。

　　与人类一样，树木也会生老病死。樱花寿命40至50年，悬铃木上百年。因此，合理采伐，去除老迈、多余的残树枯木，能促进林带的新陈代谢。市政工程建设若能三思而后行，在这一点上与植树造绿相融互补，将是城市建设之福，也是百姓生活之福。

　　本报记者 郭剑烽 特约通讯员 范小锋