作为国内汽车业的第一宗跨国并购案，罗孚何去何从一直备受关注。由于历史的原因，罗孚品牌目前还属于宝马。近一段时间来，有关上汽10亿元租用罗孚品牌5年的传言不绝于耳。记者从上汽汽车了解到的确切消息是：上汽的确计划购买罗孚品牌，但不是业界所传言的租用。上汽汽车一位高层人士告诉记者，对罗孚品牌上汽要么完全拥有，要么放弃。

　　在确定不租用罗孚品牌之后，一个需要回答的疑问是，上汽花费巨资拥有罗孚品牌是否划算？对此，业界的争议已经很多：反对者认为，罗孚在宝马手里视同鸡肋，与其让宝马便宜占尽，还不如自己创立一个新品牌；赞同者认为，“三代培养不出贵族”，使用罗孚品牌，能增加上汽自主汽车的含金量。

　　记者认为，是否支持上汽购买罗孚品牌，首先需要搞清楚，罗孚是什么，上汽又是什么？

　　不可否认的是，到目前为止，罗孚品牌已经衰落，但却不是一文不值。从1904年第一辆罗孚汽车诞生到今天，100多年的时间里，罗孚品牌一度是英国汽车工业的旗帜，也是世界汽车品牌阵营中“皇冠上的珠宝”。在1977年，导入本田汽车先进的工业标准、质量管理和开发流程体系，并在1994年导入宝马领先的汽车技术后，百年罗孚与时俱进地凝聚了世界汽车工业发展的经验和精华。这些元素注定了其品牌价值才真正是值得传承发扬的核心资产。有鉴于此，罗孚汽车的破产以及之后的种种变故，完全是经营不善的结果，而非品牌之过。

　　那么，上汽又是什么呢？作为国内“三大”汽车企业之一，多年来因为没有自主汽车品牌而备受质疑。但是，需要肯定的是，经过20多年的合资生产，上汽积累了充足的资金、技术、人才。用上汽总裁陈虹的话说：“上汽自主造车，已经具备了‘天时、地利、人和’的条件。”尤其是，在花费6700万英镑购买了罗孚的多数知识产权后，上汽自主造车已经水到渠成。

　　对于上汽来说，推出属于自己的汽车产品已经不是难事，唯一的疑问是，上汽汽车能在激烈的市场竞争中跑多快，走多远，如何维系可持续健康发展？一个不容置疑的事实是，上汽已经错了自主造车的最好时机。在它的前面，奇瑞、吉利、华晨等企业已经小有气候，在它的后面，一汽、南汽，甚至广汽都在运筹帷幄。树立一个新的品牌，以上汽目前的实力从零起步，要想在“刺刀见红”的市场竞争中获取一席之地，不是没有成功的可能，但代价肯定不小。

　　奇瑞、吉利开始造车的年代，中国汽车市场还处于暴利时代，10万元左右的奇瑞风云一炮打响，一年销售5万辆让奇瑞成为业界“黑马”，随后更低价位的QQ成就了奇瑞的市场地位。回头来看，无论是奇瑞，还是吉利，其主力车型当时正好填补了市场空白。然而到今天，国内车市已无空白可言，就车型本身而言，“蓝海”战略已经失去实施的土壤。

　　事实上，国内几家自主汽车企业目前运作得依然很艰难。基于自主品牌自身的弱势，车型基本都卖不出好价钱。华晨汽车骏捷上市的时候，董事长祁玉民说：“如果骏捷挂上合资企业的牌子，比如丰田的牌子，绝不会是今天这个价位。因此，骏捷低价上市，是没有办法也是无奈的选择。”源于较低的利润率，自主汽车企业不得不快速上规模，并努力开拓海外市场，但品牌的弱势同样延缓了发展的步伐。

　　尽管上汽是国内老牌汽车企业，但在自主造车的领域里，还是一个新兵。在失去了最佳的市场环境后，上汽自主造车面前的是两条路，一条是树立一个新品牌从头开始，一条是在罗孚品牌的基础上进行“冷启动”。有人说，上汽应该购买罗孚品牌，因为“三代培养不出贵族”；也有人认为，在拥有了罗孚品牌后，上汽汽车每辆车的售价至少能增加4000元的品牌价值，25万辆就是10亿元。记者认为，前一种提法有些拔高了，拥有了罗孚品牌后的上汽不一定会成为贵族；后一种提法又太微观了，具体到每一款车的名牌溢价到底是多少，谁也说不清。

　　对于上汽汽车来说，基于生存发展的需要，一个成熟品牌能帮助它快速启动，跳出品牌培植期的艰难，以最快的速度被国内外的消费者所认同十分重要。至于上汽能不能成为贵族，能不能做强，考验的除了品牌，更有企业经营的内功。

　　打一个比方来说，与计算机开机状态下的“热启动”不同，冷启动是直接按下电源开关键，然后在启动系统的同时进行“自检”。选择自主造车的上汽在目前看来，不缺资金，不缺技术，也不缺人才，缺少的正是快速启动的方式，而罗孚品牌正是那个“冷启动”的电源开关键。