7月8日，售价12.98万元~16.38万元的新宝来上市。这个价位与老款宝来13.28万元~16.58万元的售价接近。老款宝来最后一次价格调整是今年的3月份，随后一汽大众推出了14.98万元~21.68万元的速腾。新宝来的上市，以最小的价格波动完成了一汽大众系列产品的价格梳理，并以更高的性价比重新肩负起销售冲量的重任。

　　说“重新”是因为宝来曾有过辉煌的业绩，但之后便一路“高台跳水”，被汹涌的降价潮所淹没。2001年12月9日，宝来在国内上市，随后20天就销售了1818辆。次年第一季度，宝来销量迅速突破7000辆，同年12月9日，一汽大众举办盛大庆典，庆祝宝来周年销量突破5万辆。这是一个非常了不起的业绩，它改写了大众车在中国市场“慢热”的历史，“国内第一款驾驶者之车”一时风光无限。

　　与宝来在2002年的“风光无限”同步，大众汽车依然是中国车市的“霸主”。坚持技术路线的大众给中国车业带来了“空腔灌蜡”、“激光焊接”等新鲜名词，让同行难以望其项背。在此前提下，宝来的热销更坚定了大众“技术制胜”的造车理念。德国人相信，在高技术和高品质的标准下，只要“埋头拉车”，中国市场这条“大路”就是他们的。

　　大众的“单纯”和“执拗”给他们带来了灾难，也祸及宝来不得不低下“高贵的头颅”。从2003年开始，伴随国内车业的“井喷”，新车大战和降价浪潮此起彼伏。宝来的高技术和高品质掩藏在其中庸的外表下面，偏高的价格使得消费者将目光投向了那些更廉价，但看上去却更时尚的新车身上。2003年5月，一汽大众借“五一”黄金周推出以“让利”为目的的“B计划”，随后6月份正式宣布下调价格，宝来1．8T的价位首次低于20万元。然而，与一系列新上市的同级别车型相比，宝来的新价位并没有太大的优势。在接下来的2004年，中国市场迅速冷却，大环境的“萧条”和竞争对手的“残酷”逼迫大众不得不收缩防线，不愿意牺牲品质换取低价位的宝来逐渐被边缘化了。

　　今年上半年，尽管老款宝来采取了降价措施，但累计销量只有14846辆，与出道时的辉煌相比已经相差甚远。作为大众的一款经典车型，宝来崇尚的造车理念为专业人士称道，但在中国市场踏下的足迹却一路艰辛，给历史留下了一个凄美的笑容。

　　在新宝来的上市发布会上，记者看到，主办方极力想宣扬的是宝来的新生。与新POLO——劲情、劲取的命名不同，新款宝来摒弃了以往“04款宝来”、“05款宝来”的传统叫法，也没有取一个全新的名称，而是直接称之为“新宝来”，意在承前启后，焕然新生。

　　那么，新宝来“新”在哪儿呢？首先是价格，在进行了20多项技术改进后，12.98万元的起价终于让宝来与同级别车型站在了同一条起跑线上。基于宝来的技术水准带来的成本压力，这个价位已经有不错的竞争力。其次，新宝来在外形和内饰上增加了很多时尚元素。新宝来的前大灯采用了晶钻鱼眼立体组合式大灯，成双环状，亮度提高了15％~20％；宽幅转向灯和晶钻雾灯集合在一个单元内，使得新宝来看起来更加眉清目秀。新宝来的车尾造型借鉴了辉腾的设计风格，双圆状的后尾灯与前大灯遥相呼应，整车造型更流畅。在内饰上，新宝来采用了双环镀铬仪表盘，鹰翼状座椅边缘设计，拥有四向可调头枕、GRA定速巡航系统、多功能音响系统等人性化设计。在延续宝来轿车的技术优势之外，新宝来终于开始在消费者看得见的地方下功夫了。

　　除此之外，新宝来最大的一个变化是采用了SMFI发动机，是大众在PQ35平台上开发的一款全新主力发动机。SMFI发动机能在3800转速的时候就达到145牛·米的扭力峰值，同时加速性能更加突出。此外，SMFI发动机的排放达到了欧Ⅳ标准，百公里等速油耗为6升（90公里／小时）。需要强调指出的是，此次装配在新宝来上的SMFI发动机是2气门发动机，更注重低转速性能，只是在高转速时表现不及5气门强劲。依据国内城市交通的拥堵状况，2气门其实更适合实际需要，不仅油耗更低，还能在维修和售后方面降低支出。

　　采用更低的价格，注重时尚的外形和内饰设计，强调车辆实用性，突出燃油经济性和较低的售后成本，新宝来在“埋头拉车”后，终于开始“抬头看路”了。一汽大众汽车销售有限公司总经理苏伟铭说：“新宝来上市，意味着一汽大众以市场和消费者为导向，向全新品牌和产品战略迈出了坚实的一步。”

　　“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”5年一个轮回，新生之后的宝来能否就此踏上“康庄大道”，让我们拭目以待。