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——铁路上海南站线路“体检”记
昨天清晨6：30，铁路上海工务段南站工区的赵品根师傅，和往常一样走向上海南站的铁路轨道，开始为线路设备“体检”。已有些灼热的阳光，预示着全工务段4000多名铁路职工，将奋战又一个高温日。
自今年6月25日南站试运行以来，这些为铁轨、道岔“查病”、“治病”的“医生们”，顶着露天的高温闷热，已先后“治”好了南站线路上的26处设备误差，有效确保了旅客列车安全、平稳、快速运行。
“铁路工务段好比一所医院。”上海工务段段长叶一鸣比喻道。他告诉记者，现在这所“医院”肩负的任务更重了，不仅要养护维修沪宁、沪杭等880多公里正线、2691组道岔，还要确保新铺设的南站站内11股轨道、44组道岔的稳定、安全。
11时许，记者随叶段长踏上南站轨道，一股热浪扑面而来，几十位现场作业的师傅们此时已满脸汗水。记者用手触摸钢轨，被烫得立即缩了回来。别说是一一细致检查，就是在线路上来回走一遍，也会热得汗流浃背。叶段长说，夏天在这里工作如同烤火炉，气温35℃，暴晒下的钢轨温度要达50℃以上。然而，再热也得挺过去，热胀冷缩的原理使夏天钢轨极易变形，加上南站新设备刚刚投入使用，稳定性较差，所以必须坚持每天检修。
“体检”可有不少诀窍。首先要“搭脉”——对线路外观进行检查。只见一位师傅将半个身子趴在滚烫的钢轨上，边观察边用水平尺测量，察看钢轨横向、纵向是否平直，两股钢轨间的距离是否准确。然后是做“CT”
用超声波探伤仪探测看不见的内伤。检查人员将带有轮子的探伤仪在钢轨上推行，根据探头显示的波形图和报警声，判断钢轨是否存在裂缝等内伤。
查出毛病后，“治疗”过程更为辛苦。为确保两轨间距的误差不超过2毫米，师傅们先用起平机修正钢轨位置，再用铁镐使劲敲击路基上的石渣，将它们捣入固定钢轨的枕板下，使枕板更加稳固。叶段长说，这一“治疗”过程有个术语叫“捣固”，一般要固定一根枕板需要敲击石渣近200下，一位师傅一天起码要完成30块枕板的“捣固”。
7月1日上海南站正式运营后，南站线路设备正式移交到工务段。为保证设备尽快达到稳定状态，许多工务段的职工已吃住在工区半个多月。运营记录显示，从开通到昨天18时，上海南站未发生一起因养护原因造成的线路设备故障，列车运营平稳通畅。
本报记者 王蔚
左图：一位师傅正趴在滚烫的钢轨上，察看轨道是否平直。
陶利平 摄 |
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