欧洲空中客车公司日前宣布，将在中国天津设立一条月组装能力为4架A320客机的组装线。该消息一经宣布，便引起世界各国的关注，许多媒体都认为空客公司的这一举动表明中国已成为该公司全球战略的重要环节。为进一步了解空客公司的决策过程，《环球》杂志记者采访了该公司主管工业合作及战略的副总裁奥利维耶安德烈斯。

　　《环球》对话空客：天津胜出的内情

　　《环球》杂志驻巴黎记者/陈俊侠

　　“中国将是世界最重要的航空市场”

　　《环球》：空客公司计划在中国天津设立组装线的消息引起各界的广泛关注，据悉天津是在同上海、西安和珠海的激烈竞争中脱颖而出的。那么空客公司为何选择天津而不是其他城市？

　　安德烈斯：在中国设立组装线是空客公司的既定战略，至于其选址则是根据排除法确定的。

　　在4个候选城市中，我们很快排除了西安和上海。主要根据两个因素排除上述城市：

　　首先是交通物流因素，空客飞机的零部件主要来自欧洲，所以对我们来说理想的组装线应该设在一个大港口附近。根据这一点就可以立即排除西安，我们的部件运到西安太困难了。

　　其次是客机试飞因素，每一架在中国组装完成的飞机需要在向客户交货前立即进行试飞以检测其性能，这就要求组装线附近有广阔的适合试飞的空间，并且该空间的空中管制应该具有足够的灵活性，以便空客公司随时让组装的飞机进行试飞。将组装线设在空运繁忙的上海浦东地区显然不是一个好选择。

　　天津和珠海对我们来说没有太大区别，由于中国政府更倾向于把组装线设在天津，我们就同意了，这就是天津胜出的原因。

　　《环球》：空客公司为何选择把组装线设在中国而不是其他国家？

　　安德烈斯：因为我们爱中国！

　　《环球》：没有其他原因吗？

　　安德烈斯：当然有。首先因为中国是个非常重要的市场，今后20年中国在国际航空市场上的份额几乎可与美国持平，它将是世界最重要的航空市场，尤其对100座以上的飞机而言。

　　其次，中国政府有意成为高附加值客机制造链的组成部分，并希望空客公司能在中国设立客机组装线。空客公司还没有就这一计划做最后决定，因为有关的可行性研究还没有结束，这项工作可能要等到今年9月或10月才能告一段落。如果我们认为该计划可行，组装线必定设在天津。

　　《环球》：中国的劳动力相当便宜，请问这是不是空客选择在中国设立组装线的重要因素？

　　安德烈斯：虽然中国的劳动力便宜，但空客公司需要花大价钱向中国派遣大量技术人员，此外还需要对中国工人进行培训，因此在中国安装一架空客飞机并不一定比在欧洲安装同样一架飞机的成本低。

　　这正是为什么我们曾向中国政府强调，希望在中国组装飞机的费用不要超出在欧洲组装飞机的费用。如果该目标得以实现，对我们做出将组装线设在天津的决定将很有帮助。如果该目标无法达到，组装线计划就有可能泡汤。

　　“空客与中国的合作最深入”

　　《环球》：空客在宣布要同中国成立合资公司生产A320型客机的同时，还表示要在印度建立服务中心（service center）和工程公司（engineering division），同俄罗斯联合开发新的飞机机型，请问在这三个不同的国家采取不同形式的合作方式，空客是分别看中了他们各自的什么优势？他们在空客“全球化”的战略中各自扮演什么角色？

　　安德烈斯：空客在中国的计划是最重要的，当然我们在俄罗斯和印度也有计划。对于中国，主要是要在天津设立组装线。我们还计划在北京设立研发中心，该机构将雇佣200名工程师。此外，还同中国工业界建立良好的合作关系，并将越来越多的飞机零部件交由中国厂商生产，至2010年这部分业务每年的营业额将达1.2亿美元。

　　对于俄罗斯，我们在柏林航空展上同米格飞机制造厂和另一家名叫IRKOUT的公司签定协议，在莫斯科附近合作设立生产线，主要目的是将民用客机改装成货机。在我们这个行业，出售的飞机都有第二次生命，在作为客机的生命结束以后，我们将它们改装成货机，继续被使用。这种情况下，这些飞机的一些部件需要更换，我们同俄罗斯方面达成的协议就是要米格公司负责有关部件更换工作。

　　至于印度，正如我们在中国做的那样，我们有意在印度设立一个飞行员培训中心。印度的研发中心也将雇佣200名工程师。这就是我们在印度的计划。

　　中国、俄罗斯和印度是我们的“战略国家”，也就是说我们要同这些国家建立良好的工业合作关系。当然，美国对我们也很重要。空客公司在美国有两个研发中心，一个在亚拉巴马州，一个在堪萨斯州。

　　《环球》：空客的计划中，与印度的合作模式中包含了软件的内容和飞机零配件的组装；而与中国的合作则是进行飞机的组装，这是不是意味着中国的角色是个总装车间，而与印度的合作则更加细化和深入？

　　安德烈斯：空客与印度的工业合作并不多，主要在信息系统领域以及资料收集领域。我要说明的是，空客与中国的合作是最深入的。你要知道，组装线是公司工业活动的“心脏”，而我们分包给其他国家的软件设计工作并不是主要业务。

　　“空客希望与中国发展长期伙伴关系”

　　《环球》：中国很希望独立研发大型飞机，在与外国公司的合作中也很强调技术转让。中国在20年前曾跟当时的美国麦道公司合作生产过麦道飞机，但合作最终因为技术壁垒和市场问题宣告失败，本次空客与中国的合作会吸取什么经验呢，与上次麦道与中国的合作会有什么不同呢？

　　安德烈斯：中国与麦道公司的合作之所以失败，是因为双方合作的产品令市场失望。也就是说，美国人当时在中国设立的生产线生产的是一种过时的产品。相反，空客A320飞机仍然是世界上最先进的飞机之一，它还有很长的生命周期，这就有很大区别了。

　　在生产过程中，空客将保留对所组装的产品进行监控的权力，而当时美国人却对中国工业界说：“你们去生产，我们不会对你们进行技术支持”。我们公司将积极参与中国组装线的生产过程。

　　目前，中国政府应该在同空客公司的关系上做出战略性决策，中国今后到底是要成为空客的竞争对手还是合作伙伴。中国不可能同时成为空客的竞争对手和合作伙伴。就空客而言，希望与中国发展一种长期的合作伙伴关系。

　　《环球》：过去中国是从空客直接采购飞机，那么今后与空客合资生产飞机，是不是就能够降低购机成本？如果是，那这是否意味着空客整体的成本都有可能降低？

　　安德烈斯：这要看这条组装线能否降低我们的生产成本。现在还不能确定中国组装线的生产成本比欧洲低，这还有待时间去检验。如果中国政府能使这条组装线享受部分免税的待遇，那么其生产成本有可能比其他地方低，如果保持现有的税收制度不变，那么该组装线的成本就很难降低。

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