据《第一财经日报》报道沪杭磁悬浮项目终获国家批准，2006年3月13日，记者实地调查上海磁浮线了解到，目前上海磁浮线每日客流量可以达到8000多人次，节假日可能会更高。

　　下午一点，记者在磁悬浮龙阳路站二楼看到，除了由导游带队的旅游团外，陆续有自行购票的乘客前来，但5个开放着的售票窗口前乘客无需排队等候。

　　自2004年4月15日，磁悬浮列车的运营方———上海磁悬浮交通发展有限公司(下称“上海磁浮公司”)为了吸引客源，将票价从75元(单程)调低至50元，并推出80元的往返票后，一直稳定在这一价位。

　　记者从其中一个售票窗口的售票人员处了解到，该窗口从当天8:30到13:15其间已卖出300张左右的车票；另外一个窗口的售票人员也告诉记者，从她早上7:00上班到现在，该窗口卖出200到300张票。

　　磁悬浮列车的运营时间是从7:00~21:00，照此售票情况看，每日从龙阳路站到浦东机场的客流量应该在4400人次左右，加上从浦东机场方面回程的客流，上海磁浮线每日的总客流量应该在8000多人次左右。车站方面的工作人员告诉记者，当天的客流量和平时差不多，双休日以及即将到来的旅游旺季期间，客流量要大一些。

　　按此客流，以平均的单程经济票50元/张计算，磁悬浮运营的票务收入每年在1.6亿元左右。尽管其他方面还有一些收入，如车上广告位出租等，但这些收入总和与磁悬浮巨额的前期投资而言只是杯水车薪。

　　据此前资料显示，上海磁浮公司由上海申通集团控股，宝钢集团、上汽集团等6家大型企业参股，注册资本达到30亿元。其中，申通集团实际上是上海市政府为上海所有轨道交通项目所设立的投资和筹资公司，注册资本有260亿元。该磁悬浮项目开始时预算投资为89亿元,由上海磁浮公司向中国银行贷款50亿元开始兴建。2004年4月底，上海磁浮公司董事会最后审议批准的工程决算为99.43亿元，比预定投资高了l0亿元。

　　在现在的银行贷款利率下，上海磁浮公司每年仅50亿元贷款的利息也在2.8亿元以上。如再加上运营成本，就目前情况来看，距离收回成本还很遥远。

　　<责任编辑：张乐>