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昨日，石板坡复线桥，等待安装的体外索缠绕在巨大的滚轴上
本报记者 王远凌 摄
本报讯（记者 陈龙华）为确保万无一失，石板坡复线桥体内正在安装16根碗口粗的“保险绳”（专业上称“体外索”）以托起“第一跨”。到昨天为止，“保险绳”已经安装好了8根，而16根“保险绳”装好后，可为大桥增加8000多吨的抗拉力。
昨天，在超过40℃高温的大桥上，30多岁的现场监理人员李东海在施工间歇接受了记者的采访，他脖子上搭着毛巾，衣服已经湿透了。
李东海介绍说，复线桥330米长的主跨太大，为了分解大桥的承重系统，就将大桥的预应力张拉系统分成了体内索、体外索两部分。体内索埋在混疑土中，而体外索则裸露在混疑土外，就像在大桥身上另外拴的“保险绳”一样，从外部受力将大桥托起，以确保大桥安全。
记者在现场看到，体外索实际上是安装在大桥桥内的，从外面根本看不到。整座大桥桥体内部都是空的，工作人员可以从中间通过。在桥体内部的各个断面处都留有16个孔，专门给体外索通过，而两端则固定在连接“第一跨”的5号、7号桥墩上。
一根钢索要过近百孔
要将重达10吨的体外索放到桥体内并安装好，难度非常大，因为中间要穿过近百个孔，这需要穿针一样的功夫。
在现场，大线盘上裹着的体外索放在北桥头方向5号墩位置的桥面上，桥面上有个洞，一根直径2厘米粗的钢丝绳一头拴着体外索，另一端则从桥面上的洞穿入桥体内，再通过桥体内各预留的洞孔，从对面7号桥墩处桥面上的洞钻出来，连接到卷扬机上，通过卷扬机拉动钢丝绳，慢慢把体外索拉过去。
“道理说起来简单，做起来难度却非常大。”现场施工人员称。在桥墩与钢梁之间的混凝土浇筑段，有近50米距离体外索都是悬空的，如果体外索一下坠则拉不动，施工人员便在旁边先拉出一根钢丝绳，体外索每拉一段就拴挂在钢丝绳上，像坐索道一样才把体外索放了过去。而穿过中间的“第一梁”则更困难，因为中间钢梁上有近百个孔，而孔的大小只比体外索大几厘米，稍不注意挂上了就拉不动，只得一个洞一个洞地慢慢过，这是细活，安装好一根得花上一整天时间。
体外索将安上减震器
到昨天为止，体外索已经安装好了8根，完成了一半任务。不过，施工人员介绍，仅仅安装到位还没完，在体外索上还将全部安装减震器，以适应桥体的变化。
工作人员介绍，就像我们站在通车的桥上，明显感觉桥有一个震动，这是正常现象，因为桥本身有一个自我调节功能。安装减震器，就是大桥自我调节的一个措施，跟汽车上装的减震器差不多，原理也是一样的。当大桥受力不同时，大桥体外索长度和位置也有变化，通过减震器则能做到伸缩调整自如，减少桥的震动并提高安全性。
电压太低 租发电机施工
昨天，记者钻进了石板坡复线桥体内看到，不少施工人员都光着上身在干活，一进洞便感觉闷热无比，身上的汗水一下就冒出来。在里面待了20多分钟，身上的衣服已经全部湿透。
不过，最令施工方担心的倒不是气温高，而是天热电压低，虽然供应的是380伏的动力电，但由于最近用电量的增加使电压降低，拉体外索的10吨卷扬机根本启动不了。不得已，施工方只得专门租来一个发电机，保证24小时作业。
每根碗口粗 能承重540吨
体外索外面包着1厘米厚的黑色橡胶，直径达13厘米，跟饭碗的碗口差不多大小。这样一根承受“第一跨”的“保险绳”，到底有什么特殊的地方呢？
李东海找来一段体外索慢慢地做了一个现场“解剖”：剥开橡胶保护层，只见里面露出无数根直径约1.5厘米的钢索，同样用薄一些的橡胶包裹着，一数竟然有27根之多。进一步将细钢索剥开，里面又是7根细钢丝，直径约5毫米，呈蓝色。李东海介绍，这蓝色实际上是喷的环氧喷漆，而且钢丝上都打有防腐油加以保护。
从5号墩到7号墩，每根体外索长346米，有近10吨重，不过这么粗的钢索到底能承受多大的拉力呢？李东海称，每根细钢丝的抗拉力接近3吨，7根就是差不多20吨，每根体外索内有27根细钢索，那就是540吨，16根“保险绳”竟然就为大桥增加了8000多吨的抗拉力。 |
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