荆楚网消息（楚天金报）记者朱安璋

　　三镇道路频变“黑脸”

　　从2002年长江大桥、临江大道“刷黑”开始，江城主要城市道路开始大规模升级改造。此后四年间，汉口建设大道、沿江大道、中山大道、发展大道、解放大道，武昌和平大道、徐东大街、中北路等城市骨干道路，相继变“黑”。随后，长江二桥、航空路立交、青年路立交、三阳路立交、江汉一桥等大小桥梁，也陆续穿上“黑衣裳”。今年，三镇变“黑脸”的道路，渐渐向解放公园路、黄孝河路、球场路、八一路、解放路等普及。据统计，近四年来，武汉有四五十条（座）城市道路和桥梁变“黑脸”。其中，20余公里长的内环线及三镇骨干道路，基本刷黑完毕，升级改造道路总里程超过100公里。一市政人士介绍：“道路刷黑改造后，城市行车条件大大改善，道路使用寿命延长，翻修频率降低，还增强了雨天行车防滑能力，减少了交通噪音。”

　　一“刷”了之还不够

　　“城市道路刷黑改造，除了道路、排水等‘硬件’升级外，还要结合道路升级的时机，同步进行交通管理等‘软件’升级。”武汉市城市交通管理研究所所长胡润州教授提醒说，“道路升级不应是简单的一‘刷’了之。”他说，城市道路在通车多年后，一些路段和路口的交通流向、流量均会发生变化。譬如，由于近年来私家车数量猛增，驾车接送学生的家长增多，直接导致黄孝河路育才小学门口出现交通大堵点；汉口沿江大道沿线的酒店、事业单位门口，出现停车难等交通新问题。而在道路半封闭或全封闭刷黑施工期间，相关部门并没有同步采取措施，来破解已经出现的交通难题。往往是“各自为战”：设计部门负责工程设计，建设单位负责刷黑施工，最后由交管部门依照旧交通线设置斑马线后即通车。由于工程设计完成“升级”后，新改造的道路缺少交通设计环节，使得道路原先存在的交通矛盾依然存在，道路并没有因“硬件”升级而变得更畅通。胡润州教授建议，应该趁着道路改造的空当，根据流向和流量的变化，通过调整敏感路段车行道通行能力（如由双向2＋2车道，变为双向1＋3车道）、设置单向车道、增设路口信号灯（标识）、新划设斑马线和路边停车位等手段，来科学配置现有的道路资源，疏通交通拥堵点。此外，城市道路在实施升级改造时，应加强整体规划，多“碰头”，使“软件”与“硬件”同步升级，以发挥“黑脸”道路的最大功能。