本报讯昨日召开的《干支联动合力建设长江航道研讨会》上传出消息，为确保长江发挥黄金水道的作用，国家发改委将制定长江干线新建桥梁标准，今后长江上严控桥梁发展，大量推广过江隧道。

　　今年5月10日，本报针对南京长江大桥该不该炸，采访了中国工程院院士、同济大学教授项海帆，项教授表示，长江上千篇一律净空高度为24米的桥梁的确影响了长江航道发挥应有的作用。

　　据介绍，通过近5年发展，长江航运总量已超过密西西比河和莱茵河，成为世界上运输量最大的河流。而目前，长江发挥航运作用的河段主要集中在南京以下。自从20世纪60年代建造的南京长江大桥的净空高度仅有24米后，如同一座千年铁锁，把大船挡在桥下，丰水期仅能通过3000吨级船舶，万吨级外轮根本不可能通过，限制了长江航运作用的发挥。

　　到底今后长江上该修桥还是该修隧道呢？专家透露，密西西比河和莱茵河在上世纪60———70年代，都曾炸过桥，这才造就了今天两河的辉煌。国家发改委已就此事进行研究，规定今后修桥除了科学选址，更将合理考虑通航需要，为航运留有足够的发展空间，重视跨江桥梁和过江隧道的比例，在条件允许的情况下，尽量选择修建隧道。

　　据悉，具体哪些地形条件适合修桥，哪些地形条件适合修隧道，目前标准还在草拟中。同时，即便修桥，标准也将逐步提高，桥的净空高度有可能会由现在的24米提升到36米，保障万吨级船队进入长江。江下隧道好？江上桥梁好？

　　与会专家分析，在长江上修建过江隧道比建桥梁有优势。

　　首先，隧道不影响航运，长江上目前有大小桥梁39座，其中80%以上桥梁的净高24米，纷纷阻碍了航道作用；其次，修建过江隧道节约土地，也不会影响地面交通。

　　那么，到底修建过江隧道的成本有多高，拿重庆的朝天门隧道来说，3条水下隧道均为双洞双向6车道，其中并行双洞总长为4576米，总造价为30亿元，即每公里造价为6.5亿元，修建一座功能完善的长江大桥造价也不低，比如菜园坝长江大桥，总长4公里，概算21亿元，即每公里造价为5.25亿元。

　　显然，修隧道成本要比修建桥高，但从经济发展的长远角度看，修隧道将会比修桥带来更多的实际效益，目前，长江水运成本是铁路运输成本的1/6，公路的1/28，空运的1/70，去年，长江的货运总量达到7.5亿吨，但专家表示，这只开发了很小一部分，光是重庆———南京这一段黄金水域就还有27亿吨的潜在运输能力有待开发，一旦能够实现江海直达，长江的航运量可增长80%，有效解决库区产业空心化问题，也将为西部大开发带来前所未有的机遇。记者王渝凤