“宝山的居民终于可以有底气向黑车说“不”了：宝山地区首条区域线路“宝山1路”将于明天起正式投入运营。该线投用后，将对地铁一号线宝山区段的“顽症”——黑车问题有所遏制。记者从市交通局获悉，年内将重点支持郊区公交发展，计划年内在城郊各区县分别新增3至4条区域公交线路，进一步方便市民出行。

　　业内专家表示，“执法整治＋公交补缺”这一郊区公交发展模式还有待完善，一旦成熟将给“黑车”带来致命打击。

　　本报记者张昱欣

　　宝山1路效应

　　一条线盘活三片居民区

　　明起开通的宝山1路具体走向为：往菊盛路菊太路方向自水产路起，经杨泰路、杨鑫路、蕰川路、泰和路、富长路、水产西路、富联路、宝安公路、陆翔路、菊太路、菊盛路至菊盛路菊太路终点站；往水产路方向自菊盛路起，经宝安公路、富联路、水产西路、富长路、泰和路、蕰川路、杨鑫路、杨泰路、水产路至水产路终点站。始发站首末班车时间为吴淞公交客运站（6:00-20:00），菊太路陆翔路（6:00-21:00）。

　　据宝山巴士业务部经理孙世准介绍，宝山1路将宝山顾村“四高”示范居住区、顾村东块和宝山西城区与地铁一号线共富段连通起来，采用6辆全新的9米空调客车，平均运行间隔在20分钟左右，大大方便了上述三个区域居民上下班出行需求。而今年年内，宝山地区还酝酿开辟多条区域公交线路。

　　记者调查

　　对居民出行及安全利好

　　记者从有关部门了解到，共富地区现有近十万人口，地铁一号线是当地上班族出行首选交通工具。然而长期以来，走出地铁站不见公交只有黑车给地铁族带来众多不便。

　　据权威部门统计，宝山地区有2000多辆“黑车”长期盘踞，其中一号线北延伸沿途站点则是其主要活动区域。此次宝山1路的开通，将结束沿线居民“出行靠黑车”的历史。

　　“晚上9点以后，共富新村站边上就停满了小面包车，人行道则是二轮摩托的天下，只要乘客从地铁站出来，就有一堆人上去拼命拉生意……”家住共富一村的姚小姐向记者抱怨道，由于黑车经营者素质很差，这里经常发生为争抢客源打架斗殴的情况，给乘客安全带来很大隐患。

　　一位金杯车的车主边观察四周动静，边招徕着从地铁口源源不断涌出的客人。当记者询问“宝山1路”的开通是否会对他的生意造成影响时，这名车主说：“影响肯定会有的。”不过有些车主认为他们在提供方便上还是可能有些优势。记者采访中发现，在宝山1路投运前，公交527路是连接地铁站到顾村地区的重要公交线路，但乘客普遍反映这条线路收工早，班次间隔长，无法全面缓解“出行难”。“其实我们是迫不得已，公交末班车收工再迟点，班次间隔再短点，谁会去乘黑车呢……”乘客朱先生坦言。

　　专家观点

　　区域公交还须加强服务

　　今年年初，一号线莘庄终点站“闵莘区间车”的投运拉开了今年区域公交发展的序幕。记者从交通局了解到，作为今年本市交通发展重点，包括松江、嘉定、宝山、闵行等“黑车”问题较为突出的郊区，将结合执法部门的“打黑”行动，各自规划新辟多条符合区域特点的公交线路。据透露，在发展较为顺利的闵行和松江两区，区域公交的存在已经对黑车造成了压力。

　　然而业内人士也指出，目前区域公交还存在“辐射力度弱，线路配置差”的弱点。“个别区域公交开辟以来客流寥寥，企业因此在经营方面缺乏积极性，降低服务质量———由此形成恶性循环。”专家指出，区域公交的客流带有显著的地方特点，因此主管部门和公交企业在开线前应做好充分调研和走向规划，开线后必须确保服务供应，避免乘客重投黑车“怀抱”。