本报海口7月17日讯（记者王颜梅实习生郭微微）本报报道的“开禁时间未到，人力三轮车悄然增多”（详见7月10日第6版）报道见报后，引起了市民的关注。许多市民在接受记者采访时纷纷就“开禁”后如何有效管理海口人力三轮车，提出建议和意见。

　　公交车、出租车等行业人士及有关专家教授也认为，海口人力三轮车的“开禁”，这是政府做了一件好事，但如何把这件好事做足、做实，这需财力、精力及下大力气。

　　建议一 划定区域规范线路

　　“对于市民来说，人力三轮车的‘开禁’，起着一个出行补充的作用，小区、小巷等公交车、出租车难于到达的或到不了的地方，它可以到。”海口市公共汽车公司总经理王金荣认为，人力三轮车“开禁”后，投放数量要控制，批准经营的车要编号、有标志，要有证经营。

　　对人力三轮车的管理，王金荣认为可以借鉴公交车的管理模式，即划定区域，规范线路，如哪个区域的哪条路段客流量多，根据市民出行情况，来投放人力三轮车数量。并限定这条线路上经营的人力三轮车经营范围，同时设定候点站、终点站。

　　建议二 加强人员上岗培训

　　海南大学政治经济学教授李俊认为，一方面政府的“开禁”解决了部分人群的就业问题，这是件好事，但另一方面又存着从业人员不遵纪守法，如乱闯红灯、乱占道行驶的行为，这不遵纪守法的行为，给城市交通带来了安全隐患。

　　“开禁”后，对于不遵纪守法的从业人员，李俊认为处罚还不是主要，关键在于加强教育。他建议，在这方面，政府可做些人性化的服务，如请交警、交通甚至大学法律教授前来给这些车夫进行岗前培训，或是不定期的培训。

　　建议三 要保障交通安全

　　海口市出租汽车协会副理事长、秘书长李海潮认为，人力三轮车合法化后，最令人担心的还是安全问题，需要相关部门进行营运安全性规范。

　　据了解，海口市的人力三轮车多是自行拼装车，存在着极大的安全隐患。而乘坐人力三轮车的人群大多以老人、家庭妇女居多。万一乘客摔伤了，人力三轮车从业人员大多没有能力去赔偿。李海潮说，以前，人力三轮车由于是违法经营，市民碰到这种事情只好自认倒霉，但其合法后，市民就会采取法律途径来进行合法理赔，出了事相关部门就要管。

　　李海潮认为，人力三轮车“开禁”后，会涉及到线路、安全、质量、法律等方方面面的问题，这需政府进行专门、系统的管理，并在执行过程中，不断调整。