原规划找不着地被否决，新方案浮出———东瞄铁匠营，西盯集庆门

　　与地铁一号线配套的安德门、小行两大公交枢纽预计8月10日前就能交付使用，记者昨日从有关部门获悉，与二号线配套的原先大行宫、新街口、汉中门三大枢纽方案由于找不到地被否决，代之以东西两大枢纽方案。

　　东瞄铁匠营 西盯集庆门

　　原规划

　　因找不着地被否决

　　在新街口、汉中门、大行宫找出近万平方米的空地作公交枢纽，谈何容易？昨天，南京市规划所有关专家也坦承：当初这个规划太过理想化，这条线上高楼林立，文保单位众多，根本就没有地块可能用于建设公交枢纽站，拆迁的话成本太大，因此不可能操作起来。

　　现场，记者看到，地铁汉中门车站的东北角是汉中门长途汽车站，东南角为水泥设计院的办公大楼和宾馆，南侧为汉中门市民广场和明城墙，西侧则为虎踞路上的汉中门高架桥以及石城桥和秦淮河，西北侧为小型公共绿地及南京中医药大学校区。车站周边唯一具备改造公交场站条件的就是未来将搬迁的汉中门长途汽车站，但汉中门长途汽车站到底能否在三年后二号线通车时搬迁完毕，到目前还是一个未知数。新街口站位于汉中路、新街口圆形广场和中山东路地下，东西向横跨中山南路，与南北向地铁1号线新街口站呈“T”形相交并相互换乘，周围都是高层建筑，根本没有空地，大行宫处境与新街口类似，周边全是高楼，没有空地用以开发。

　　有专家提出，能否采用龙江室内公交枢纽的模式，利用房地产开发来建设公交枢纽站？但市政部门认为，城墙以内这种模式也很难操作起来，成本太高不说，本身配建车位就很紧张，要留出足够建公交枢纽的位置很难，倒是新区、城外可以选用这种综合开发的模式。

　　新方案

　　目光瞄准东西两侧

　　既然按照原先的方案无法实施，那么地铁二号线公交枢纽是否会就此泡汤？答案是否定的。记者昨日从相关部门获悉，经过反复磋商讨论，新的方案已经基本确定。与原先城内3个枢纽站不同的是，新方案偏重于东西两头。即东侧在铁匠营互通附近选址建枢纽站，配合将来铁匠营互通的建设和纬七路东延，整合城东的公交线路，使之方便与地铁对接。目前城东公交线路较丰富且客流比较成熟，因此调整难度不大。西侧考虑在集庆门大街西段选址建公交枢纽站，可以结合房地产开发建成室内公交枢纽站，主要是方便河西公交线路的开辟和市民换乘。新方案可操作性明显增强，选址难度大大减少。

　　据悉，该方案与今后公交郊区车的发展趋势也吻合，未来，郊区车有可能缩短运营距离，终点站设在城郊结合部，充分利用公交枢纽的作用，方便市民转乘公交或地铁。

　　好建议

　　汉中门车站地最佳

　　除了东西两大枢纽站外，市政专家还瞄准了将来要搬迁的汉中门长途汽车站：“如果汉中门长途客运站搬迁，腾出的地方是改造公交枢纽站的最佳地点。因为附近汉中门瓮城属于需要保护的明城墙，改成公交枢纽明显不合适，而与地铁二号线相配套的公交枢纽目前只确定了东西两处，如果再加上城内一处就更加合理了。”

　　据了解，主城内的公交枢纽站一直太少，碍于资金、地块等条件限制，很多预留的点始终建设不起来，如中山南路、盐仓桥两大公交枢纽就是如此。

　　快报记者 鲍铭东 毛丽萍