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高架区间效果图
黄阁北站效果图
高架站室内效果图
广州计划将地铁四号线再向北延长逾13公里，增设6个高架站空中直驳萝岗。昨天，来自北京、上海、深圳、广州等地的全国地铁专家对《广州市轨道交通四号线奥林匹克中心—冲尾段工程初步设计》进行了评审。按照设计，该工程投资概算总额为130.78亿元，今年年底开通新造到黄阁段。地铁四号线全线设置了紧急疏散平台和通道，可防火灾、水淹、地震、雷击等灾害，将设10道防淹门，可抗200年一遇的水灾。
文/记者耿旭静
根据《初步设计》，四号线北起萝岗站，南至南沙站。据专家透露，萝岗成立新区后，广州计划将地铁四号线再向北延长逾13公里，增设世界大观、小新塘、科学城西、科学城东、萝岗西、萝岗等6个车站,全部为空中高架站。方案另包括在萝岗建设一座停车场。
延长后地铁四号线全长达69.7公里，连接番禺、天河、黄埔和萝岗新区4个区。但在广州轨道交通2010年线网规划图中，却并未显示奥林匹克中心站至萝岗新区站这一段。有关部门解释说，该段方案还需上报国家发改委审批，现正积极申报中。
如果北延段批复并建设，将来家住番禺、天河、黄埔的市民可搭乘地铁四号线直达萝岗新区，最快只需30分钟，而且还能体验跃上20多米高的高架线路、一览地面风光的惬意。
建三座大桥跨越珠江
四号线南段为高架线，在穿越珠江时架起三座大桥，分别是市桥沥大桥和沙湾大桥、蕉门河大桥。沙湾大桥如同一道长虹与京珠高速桥并肩过沙湾水道，最高处有7层楼高。
到2010年，广州将建成255公里的轨道交通线路，供电系统将设26座主变电站，为一号线至十四号线、广佛线等轨道交通线路供电。四号线全线设2座变电站，分别设置在奥林匹克中心站、新造车辆段、庆盛站、冲尾站附近。车辆段选址在新造，在南沙和萝岗各建一座停车场。四号线还设置了4个折返站，分别是萝岗站和南沙站、奥林匹克中心站、黄阁站等。
未来不到两分钟一趟车
四号线车辆最高运行速度90公里/小时，将采用四辆固定编组。到2010年，地铁四号线配30列车，大约每4分钟一趟列车。据预测，未来地铁四号线单向高峰小时断面客流高达30294人/小时，列车也将越跑越密，行车间隔大大缩短，最小行车间隔将达到109秒，每小时33对。
可实现实时遥控列车
据专家介绍，四号线首次采用基于无线的移动闭塞系统，将对运行中的列车定位更精确，从而可以确保缩短行车间隔。据介绍，该系统可实现实时遥控列车，为实现无人驾驶准备了条件。
今年底地铁四号线南段将建成石碁站、海傍站、低涌站、东涌站、黄阁北站、黄阁站、蕉门站、冲尾站等8座高架站，并开通新造—黄阁段。北延段黄村、车陂两座地下车站，共有5侧站台，将安装3米高全封闭式屏蔽门。高架站低涌站设2侧站台，安装高度为1.5米高的安全门。南延段蕉门、金洲两座高架车站共4侧站台，安装高度为1.5米高的安全门。
四号线为什么要建高架线路？
专家表示，地铁四号线采用的是直线电机，它具有更强的爬坡能力，对环境的破坏也小很多。采用高架，使得占地面积减少，对地面景观的破坏减轻。新技术对建筑物地下部分的破坏也相应减轻。
另外，四号线的高架铺设方式也促进了南沙和萝岗的发展。同时，采用高架线使得间距放大，这种方式解决的不是人口稠密地区的交通问题，而是更适合南沙、萝岗的工业发展。
专家还表示，高架车站设计适合南方气候特点，采用成熟的技术、工艺和材料，满足车站自然通风、遮阳避雨、卫生防灾、抗震减噪的要求，为乘客提供舒适的乘车环境。
7次穿越珠江 可抗7级地震
防水：四号线7次穿越珠江，为保证即使发生意外事故隧道破裂，也不对车站造成较大危害，四号线在万胜围站两端、车陂南站南端、北亭站北端、新造站北端5处设了10道防淹门。防洪设计按当地200年一遇洪水位设防。一旦水淹隧道，防淹门收到闭门信号后自动放下闸门。
防火：四号线在地下车站、控制中心和车辆段设置的贵重设备、电气等不能用水直接灭火的房间均设置气体自动灭火系统。一旦发生火灾，屏蔽门自动打开，车站可在6分钟内将乘客疏散到安全地区。
抗震：广州地区抗震烈度为7度。地铁四号线全线按VII度地震强度进行抗震验算，在结构设计时采用相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。
防风：7~9月，热带风暴影响和袭击广州的可能性很大。地铁四号线经常要爬上高架露天行车，所以也准备了抗风紧急预案：当风压达到600N/平方米（相当于风速24.5米/S）时列车停运。
8座高架站年底建成
石碁站：为地面以上两层高架车站，站址位于60米宽市莲路与京珠高速公路交叉口东南侧，站位东侧为广东女子职业技术学院，西侧为京珠高速公路。
海傍站：为地面以上两层高架车站，站址位于40米宽长南路与京珠高速公路交叉口的西南侧地块当中。
东涌站：为地面以上两层高架车站，位于60米宽东涌大道，40米丰茂路与京珠高速公路三条道路交叉围合的三角地块当中。
低涌站：为地面以上两层高架车站，站址位于60米宽规划南德路与50米宽规划路前清路路口西南端的地块中，京珠高速公路立交口东南侧，站位西侧为京珠高速公路。
黄阁北站：为地上三层高架车站，站址位于60米宽的市南路与黄阁北路交叉路口南侧，站位北侧为建设中的丰田汽车城，站位北侧、沿黄阁北路南侧有一条莲溪涌。
黄阁站：为地上三层高架车站，站址位于黄阁大道与市南公路交叉口的西南角，市南公路的西侧，离市南公路的规划路边线30.3米以上。
蕉门站：为地上三层高架车站，地处凤凰大道规划路，距离规划路10米，车站南面布置公交场，车站北面以步行广场为中心，结合规划的生态广场形成一个安静优美的站前广场。
冲尾站：为地上三层高架车站，位于40米宽双山大道与广丰路交叉口西侧，东西走向。 |
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