南京日报报道（记者　师擎　实习生　周潇）针孔吸音板降噪、尾气高空排放、“W”形设计拦截废水……为对付隧道使用过程中不可避免的多项环境污染，快速内环东线工程使出了“十八般武艺”。建设指挥部相关负责人昨天向记者透露，目前，快速内环东线的重要组成部分——九华山隧道顺利通过国家环保总局的验收。据悉，由国家环保总局对具体项目组织竣工环评这样的“全国考”，在南京隧道建设史上还是第一次。

　　九华山隧道

　　汽车尾气甩到80米高空

　　通过细部验收检查，国家环保总局对九华山隧道提交的“考卷”这样打分：“环保手续齐一，基本落实了环评报告及批复的要求，在设计、施工和试运行阶段采取了有效措施控制对环境的影响，符合环境保护验收条件，同意该工程通过环境保护验收。”

　　九华山隧道

　　怎么答的环评“考卷”？快速内环东线建设指挥部计财部副经理徐晓明给记者一一解析：对付尾气，隧道全程设置了48台风机，一方面把隧道外的新鲜空气送进来，另外还可以把汽车高速行驶中产生的废气推向另一端，集中通过排风口排出。徐晓明说，九华山隧道利用自然地势，采取了高空排放的方式，即在九华山最高处向隧道打竖井，这样一来，山体高度再加上强气流的冲击力，竖井排风口吸上来的尾气能直达近80米高空，然后慢慢扩散，既能保证隧道内的空气质量，又能保证高空排出的气体落地后达到环保要求。隧道对空气能见度、一氧化碳浓度等也有严格的控制指标。中央监控室和隧道洞口、洞内密布的探头相连，一旦出现污染超标等情况，视频监测屏即把相应事发点的画面自动弹出，经确认后，即自动转入预案处理模式。此外，对付噪声，九华山隧道在洞口铺设了80米长的针孔式吸音板、路面使用改性沥青路面降噪；对付废水，不仅在洞口设置雨水泵房，还为隧道设计了独特的“W”形“身材”，使清洁路面、消防用水等自行汇到隧道路面最低点，再通过污水泵集中排出。

　　新建隧道

　　利用天井自然通风

　　目前正在开建的快速内环二期将在龙蟠中路白下路至瑞金路段、中山东路至小营段新建2条隧道。据介绍，玄武湖隧道和九华山隧道都因为有其自身的局限，只能采用机械排风，但这2条新隧道却有充分的场地和条件实施新技术。为了尽可能让驾驶员有在露天道路上行车的感觉，新建的2条隧道均采用天井式的自然排风设计。此外，设计人员还为隧道安排了非常长的露天敞开段，就像大桥的引桥。南京大学声学研究所所长沈勇分析认为，隧道内巨大的噪声主要是汽车发动机、轮胎磨擦及其反射到隧道墙面、顶部的声音，还有隧道内抽风机工作的声音。由于隧道内密不透风，这些声音通过混响作用被“放大”，就成了人们听到的刺耳“嚎叫”。由于敞开段仿佛是隧道的天井，经过精确计算，敞开段的面积占到隧道面积的8％左右，足以保持空气的自然流通和噪声的有效发散。据透露，这种设计尚属城市隧道建设中的新排风技术，但施工需要一定的场地保障。

　　将建隧道

　　环评将是重要一关

　　记者采访中了解到，目前，除正在建设的城东干道两端新隧道外，南京今后还有大批城市隧道列入建设规划中，如快速内环北线工程（新模范马路）正在考虑建设隧道，纬七路过江隧道也下穿在即，另外南京还在考虑在汉口西路以隧道方式向西穿越秦淮河等。城建集团有关负责人表示，今后南京城市内所有新建隧道工程，其设计、施工、运行阶段都要接受环境评价分析和环评验收。