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它使公交车行驶更畅通，但滨北乘客需穿过小型车道才能乘车，安全问题引发关注
湖滨北路经过改造，通行速度大大提高。细心的群众还发现——原先的慢车道上被黄漆写上了大大的“公交”两个字，成为公交专用道，而非机动车道则被规定为小型车道。
不过，近日很多市民向记者反映，因为设置了公交专用道，公交站点设在了道路中的隔离带上，乘客上下车需要穿过小型车道，既不安全也不方便。
滨南专用道
优点：乘客下车可直上人行道，安全
缺点：小车、行人与公交车挤成一团 昨天下午6时许，湖滨南路中山医院站。公交车刚把速度提起来，又“吱”的一声停住了，满车乘客猛地往前一栽，车内一片混乱。原来，旁边一辆的士硬生生地挤进公交专用道，逼得公交车不得不紧急刹车。这是记者在车上亲眼所见。不仅如此，由于正处下班时期，从中山医院到长途汽车站的路上，的士、行人、私家车跟公交车搅成一团，不到1公里的路程，公交车竟然驶了3分多钟。
业内人士说，湖滨南路非机动车道改为公交车专用道，最初的目的就是通过主车道和非机动车道之间的护栏，隔开公交车与社会车辆，从而提高安全系数。另外，乘客在非机动车道下车可直接走上人行道，安全也方便。
但沿路的商家、单位、居民太多，一些社会车辆时常需要进出，造成了公交车道不可能专用，公交车在非机动车道上左转弯时还要通过两个直行车道，危险性反而大大增多。此外，将非机动车道改造成公交车道不仅要把所有的站台迁移，道路也要重新改造以承受公交车的碾压，花费巨大。
驾驶45路汽车的王师傅每天都要经过湖滨南路，对的士和私家车抢道显得很无奈。“没办法，那么多单位车、私家车、的士，他们总得靠边停车或者拉客吧。”
滨北专用道
优点：通行效率很高，基本不堵车
缺点：乘客从车站上人行道有点险 昨天傍晚，记者又来到湖滨北路云香茶厂站和莲岳路口站。结果发现，虽然是下班高峰时间，但是主干道的通行效率很高，基本没有发生拥堵，尽管不少小型车辆“借用”了公交专用道，但是秩序还算井然。不过，非机动车道被改成小型车道后，通行的车辆尤其是出租车速度有些快，下车的乘客从公交车站通往人行道有些困难。
一位中年妇女说，太可怕了，幸亏我刚才多看了一眼，那辆的士开得也太快了。另一位老太太说，我天天都要从这里下车，原先就有一些小车从边上呼呼地开过去，现在这里改成了小型车道，那车开起来更不得了了。我刚才下了车，头刚从站牌那里探出去，还没敢走下去，就感觉“呼”地一下，一辆小车飞驰而过。我觉得这对乘客来说太危险，不如滨南方便。
业内人士说，滨北的慢车道改为公交专用道，投资少，公交场站和道路基本不需重新改造；另外，由于小车和右拐车辆行驶社会车辆被引入非机动车道，公交车辆受社会车辆干扰较少，通行速度明显提高。此外，公交车处在中间车道上，左转、右转都比较方便。
惟一的缺点就是乘客上下公交车不方便。据这位业内人士介绍，其实国外很多国家都是采用将慢车道改为公交专用道的做法，而从我市的情况看，这种做法是目前最合适的。从车站到人行道需要经过小型车道，实际上也就是三四米的距离，乘客稍加留意，就可以安全通过。
业内人士建议，既然实行了新的公交专用道就要管理起来，尤其是要加强安全设施的建设和管理。如在公交车站的出口设置斑马线，提醒车辆减速。另外由于夜晚视线较差，车速又相对较快，容易发生意外，因此必要的夜光警示标志需要尽快添置。
两种公交专用道的比试
滨南设在原非机动车道上滨北设置在原慢车道上
据我市相关部门负责人介绍，我市在滨北设置的公交专用道，较原先湖滨南路将非机动车道设置为公交专用道的做法，是一次全新的尝试。这两种公交专用道经过一段试行，将总结经验，拿出更合理的公交专用道方案在其他道路上推广。
相关部门负责人说，设置公交专用道，目的是将社会车辆和公交车辆作相对区隔行驶，保证公交车辆的畅通，让百姓坐公交车更快速方便。但是公交专用道也是利用现有道路资源进行设置，不同的车道设置为公交专用道各有其优劣利弊。
安全意识不强 多种隐患并存
无论是在滨南还是滨北，记者发现，交通法规意识不强是各种隐患的原因所在。
在湖滨南路，公交车与的士等小车肩并肩的“亲密”前行，一些行人在站台前随意横穿马路，有的女士举着花伞根本不看前方，着实让人捏着一把汗。而在滨北，非机动车道改成小车道后，显得“人气不够旺”，有些小车偏偏喜欢上慢车道。而也有一些公交车则不上公交车道，依旧在小车道上下客。这即扰乱了行车秩序，也增加了潜在危险。
文/图 记者 宁炜 实习生 黄云峰
(来源：厦门晚报) |
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