 |
| |
“通车才3年的外环隧道拥堵不堪，路面也变得坑坑洼洼了。”近来，途经外环隧道的驾驶员经常发出如此感慨。
地处上海外环线越江“咽喉”、有着“亚洲第一沉”美誉的沉管蛟龙———外环隧道究竟怎么了？笔者昨天作了一次体验。
[亲历见闻]
700米行车15分钟
昨天下午，我们乘车来到外环隧道，四周大型货车驶过的轰隆声不绝于耳。
进入主隧道，每隔三五米就能看到路面上的坑塘，车越往里驶，坑塘和裂缝就愈显频繁。虽然有不少已作过修补，但车子驶过，仍觉得颠颠簸簸。比起大型车道，笔者所在的小型车道车辆相对稀少，于是便有不少中型货车、大型集装卡车“见缝插针”地变道，大大小小的车辆在小型车道上排起长队。前方满载的集卡车途经坑塘时，更是跳动摇晃得厉害。有的集卡车还排着黑色的尾气，打开车窗，一股异味扑鼻而来。当车子即将驶出浦东段出口时，眼前的黑色废气才渐渐散去。
短短700米的主隧道，车竟然开了15分钟。
[原因探究]
何来如此重负
为什么外环隧道的拥堵和路面损坏情况如此严重？
一路飙升的车流量显然大大超出了预计。来自外环隧道管理中心的数据显示，自2003年6月21日通车以来，外环隧道的日均车流量已从最初的2万辆迅速增至目前的8万辆，其中集装箱卡车和重型运输车占85％左右。这个流量已经远远超过隧道设计时2020年的标准预测流量。
“公路杀手”屡禁不绝，更是雪上加霜。众多大型运输车辆中，超载、超速、超高车频现，致使隧道内路面“新伤不断，老伤再伤”。
据同济大学所作的研究报告，超重车辆直接导致道路实际使用寿命减少40％。虽然养护单位一直没有停止对坑塘、裂缝的修补，但修复的速度远跟不上遭损坏的速度。笔者在隧道中看到，许多有修复痕迹的坑塘又露出了难看的“伤疤”。
车况不佳、野蛮行驶等，也加重了路面损坏现象。据悉，目前很多大型货车都不符合行驶标准，行驶中漏油现象屡见不鲜，对路面造成直接损害。有的集卡车没有前刹车，一旦遇到紧急情况刹车，很可能导致集装箱前倾，发生安全事故。随意的变道等不良驾驶习惯，也增加了隧道拥堵机率，带来安全隐患。
[应对举措 ]大修提高抗冲击能力
“贴膏药”的方式已经无法弥补隧道的“重伤”。外环隧道有关负责人表示，原定2008年的大修计划决定提前进行。目前大修计划的方案和招标工作已进入尾声，预计8月初启动实施，今年11月底完工。施工将采用封孔方式，隧道三个孔内的8车道轮番接受大修。据介绍，此次大修将采用国内公路建设的高质量改性沥青混凝土，能提高路面的抗冲击能力。预计投入资金近3000万元。为了将修复工程对交通的影响降到最低程度，交警部门也正参与计划协商之中。
实习生郭艺本报记者张奕 | |
|
精彩生活 
