上海郊区市民进入市区，将有望结束多次换转车船的窘境，今后将可以通过一种轻轨和火车联合为一体的新型交通工具方便快捷地进入市区。在昨天法国动态城市基金会和同济大学共同举办的“新型中国道路主题研讨会”上，动态城市基金会秘书长费尔斯先生透露说，通过基金会牵线，上海的相关机构正在积极联系，希望将法国、德国等欧美国家比较流行的轻轨火车引入上海。

　　年底开会讨论可行性

　　所谓轻轨火车，即在郊区利用铁路的轨道行驶，进入市区后和轻轨一同使用轻轨线路，利用铁路路权开发快速轨道交通特别是开发轻轨客运交通的最大好处，是将居住区与大型就业中心、贸易中心、交通枢纽快速联结在一起，铁路与轻轨的共享运行也可以大大地节约成本。

　　法国动态城市基金会秘书长费尔斯先生介绍说，轻轨火车在上海有一定的使用价值，上海今后工作在市中心、住在郊区的现象将比较明显，因此采用与之相配套的快速交通相当重要。在法国动态城市基金会的牵线下，经上海市城市规划协会的配合，将于今年12月份召开有上海和法国的相关部门负责人和专家参加的会议，重点探讨在上海引入轻轨火车的具体可行性措施。

　　软技术可能难于硬技术

　　法国桥路大学博士、动态城市基金会中国项目顾问卓健分析说，上海引入轻轨火车解决郊区居民出行难有可行性，但目前也有一些困难，比如上海的轨道交通还没有成网，网络密度将影响轻轨火车这一新型交通工具的速度和便捷程度，另外在技术上，郊区使用铁路的铁轨，车厢地板比较高，到了市区后，由于城市地面道路的实际状况，必须使用低地板的车型，轨道的宽窄度也不相同，在技术上如何完美衔接,还需要进一步研究。此外，在管理体制上也需要进一步整合，火车属于铁路部门管理，轻轨由交通部门管理，部门合作及政策上的整合也是亟须解决的，而且在一定意义上，管理体制上的软技术开发难度更高于硬技术。链接

　　双模式轻轨车

　　据悉，目前世界范围内广泛采用这项技术的典型代表为欧美国家，如法国、德国、荷兰和美国等。1997年10月，从德国的Saarbrucken至法国的萨伯恩（Saarbahn）轻轨线开通，这条轻轨线利用了一公里的法国国家铁路，是法国第一条利用铁路路权开发的轻轨线。目前有十多个法国城市铁路线与轻轨线之间的联络线已建成，采用双模式（dual-mode）轻轨车为郊区提供服务。双模式轻轨车是指这种车辆可采用不同动力，行驶在不同轨距、不同馈电电压的线路上。如果想要把一条具有与轻轨系统不同轨距、不同馈电电压的铁路线与新建或已建成的轻轨线组合在一起，形成一条新的轻轨线路时，采用这种方法最为合适。但这种方法最大的不足在于车辆结构复杂，维护费用较高。