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江北国际机场 本报资料图 陈艺丰 摄
本报讯（记者 赵学锋）西部唯一汇集水陆空交通资源的城区在哪里？渝北区！在昨日召开的区委11届14次全委会上，渝北区委书记刘光全强调，要冲破峡谷意识，构建以机场为中心的综合立体交通体系，实现飞机、火车、轻轨、轮船、汽车、公交等在渝北区无缝对接、自由转换，打造空港新城。
机场为媒塑造开放渝北
渝北交通优势得天独厚。为何没有创造更多的经济价值和社会效益？“根子是思想不解放、思路不开阔、集成创新不够。”刘光全说，机场、火车站、码头被丘陵彼此分割，使得机场和火车站之间15分钟路程要换几趟车。必须千方百计释放渝北既有区位优势，打造以机场为中心的重庆空港新城。
综合交通催生枢纽渝北
渝北区绘制了一张集各种交通的空港新城蓝图，规划中的重庆空港新城方案，即将在8月底提交市政府审批。未来的空港新城是什么样？渝北区常务副区长韦竞成举例说，下了飞机以后，走几步就可坐上火车，出机场就可上公交，转个弯就是轻轨站，要是想搭巨轮游长江，走直达寸滩的高速顶多10分钟。
渝北绘制空港新城交通蓝图
航空：争取国家调整江北机场的战略定位，逐步建成联通东西半球、国内各地的交叉枢纽，打造国际商业门户枢纽机场。
铁路：建设机场铁路中心站，以机场为中心规划西部城际铁路网，覆盖市内涪陵、万州、江津、永川等，形成西部铁路大枢纽，达到日均客流量2万~3万人次。
轻轨：尽快启动轻轨3号线建设，畅通机场到主城核心区的快速通道，加快轻轨7号线规划、建设的进度，将轻轨4号线延伸到江北机场，密切国际空港与重庆主城的联系，实现日运输量30万人次以上。
水港：规划建设寸滩深水港到江北机场的专用快速通道，同时扩大寸滩港区的规划面积，在渝北境内规划配套产业区域。
公交：目前只有608公交车途经机场的现状也要改变，规划将在机场地区分期建设日客运量10万人次的长途客运换乘枢纽站。 | |
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