昨日上午，南方航空公司深圳分公司向媒体透露：为缓解飞机空中“塞车”现象，民航空管部门将通过缩小飞机飞行时的间距来增加航班流量，届时，广州、深圳、珠海等地繁忙空域将得到有效疏导。至今年年底前，广州、深圳和珠海将率先将飞行间隔缩小为10公里，使空中飞行流量增加一倍。

　　空中“塞车”是航班延误主因

　　据南航深圳公司负责人介绍，空中流量管制易导致严重“塞车”，引起航班大量延误。流量涌堵主要发生在“三点三线”。“三点”就是北京首都机场、上海虹桥/浦东机场和广州白云机场，“三线”就是京广线、京沪线和广沪线。

　　目前，我国实行雷达管制的大部分航路最小间隔为20公里（即在同一高度层，前后两架飞机相距不能小于20公里），终端区和进近（飞机在机场上空对准跑道下降的阶段）最小间隔10公里。

　　但随着全国飞行量持续攀升，航路、终端区越来越拥挤，针对这一情况，民航总局空管局要求：至今年底前，北京、广州空域（含深圳）进近和珠海终端管制区将率先实现最小为6公里的雷达管制间隔标准；北京、广州空域将实现最小为10公里的雷达管制间隔标准。由于间隔标准缩小一半，空中飞行流量将可以增加一倍。

　　小资料

　　飞机只能在固定的航道上飞行，我国雷达管制的航道宽度一般是20公里，在这个宽度只允许一架飞机飞行。但因为航道是一个立体空间，可划分为不同的高度层，相邻高度层相隔600米，允许飞机平行飞。此外，在同一个高度层上，前后两架飞机的间隔也有要求，一般不能小于20公里。间隔越小，同一高度层上就可容纳更多飞机飞行。（记者刘启达通讯员湛广、益洲）