“煤价又蹿了上去，听说是因为半夜三更涨了油价。你们看看，平时100元能买这么一车煤，可今天给我少装了多少……”7月9日一大早，家住西安新城区太华路的刘女士，拉着一车燃煤怒气冲冲地进了院门。刘女士的抱怨声惊醒了院子里还在熟睡中的人们，大家你一句我一句地议论起来：成品油价格的上涨，不仅给运输行业带来很大冲击，同时也给其它行业带来了影响。

　　“的哥”压力倍增

　　7月7日，记者看到西安城区诸多加气站等候加气的出租车排起了长龙。一位姓崔的“的哥”无奈地说:“原先白天用50元的油,如今要花费70元。现在跑出租成本不断增高,明摆着一天少挣20多元呢！”

　　顿时，众出租车司机也都围拢上来，牢骚满腹：“现在我们都不敢去跑街了，拉不上人，还要燃油烧气，越跑心里越急，只好停在某个地方等生意。”“就是，油价半年内就涨了两次，可票价却一直没涨过……”一直在一旁抽着闷烟的张师傅也打开了话匣子，他说：“现在，西安多数人工资不是很高，能‘打的’的毕竟不多；如果票价涨了，‘打的’的人会迅速减少。因此，提高票价也不是解决问题的根本办法。”

　　货运费“水涨船高”

　　从6月24日零时起，全国汽油、柴油和航空煤油的出厂价格每吨均上调500元；在零售市场上，汽油和柴油的零售价格分别上涨10％和11％。现在,柴油由每升4.45元涨到了4.92元。这样，以前100元就能跑400公里的货运，如今需要花费150元。

　　7月16日午时，记者在西安城东一饭店就餐,听到邻桌几位河南人在高谈阔论成品油涨价之事。“别小看这50元，对咱农民来说挣起来可不容易。”一位黑大个子激动地吼道。

　　家住西安安仁坊的马师傅也是叫苦不迭。他今年45岁，给某工地开车，车是自己的、油也是自己的，与工地的合同中，每天工地付给他90元。他说，春节前每天能落60元，今年以来油价连续涨了两次，如今每天只能落40元。“我家的地被政府征用了，一家人就靠这辆车来养活，油价一次次地往上涨，但运费涨不了，你说，现在这40元怎么养这个家？”马师傅一脸的忧愁。

　　自家车“马力减小”

　　7月22日，记者在西安城西客运站与一位姓白的师傅在“闲聊”中得知，白师傅是从2003年就跑西安到杨凌这段线路，现在跑的这辆新车是他换的第二辆，车内干净卫生还带有空调，很舒适，但乘客却寥寥无几，很是冷清。白师傅说：“以前乘客不少，自从票价从13元涨到18元后，就很少有人再乘高速车了。如果没什么急事，乘客宁愿坐只有7元钱的火车……”

　　公务员李先生谈起此事时说，“车改后，由自家来养车，就怕跑长途，现在原油价不断上涨，看来短途也要少跑了。”他风趣地说，现在谈接轨，什么都要与国际水平看齐,油价涨、煤气涨、日用品涨、水果蔬菜也都涨价，好像这样很快就国际化了！“本来家里人说买一辆小车，在生活中也方便一些，可现在看来是不敢买了，因为买得起却养不起呀！”

　　西安某大学张教授在谈到自己的看法时说,“中国经济迅猛发展，但在油价方面与国际接轨中要考虑到国情。我国的油价虽然低于国际水平，但老百姓的收入却还没有达到发达国家的水平，因此油价上涨要考虑到百姓的承受力。”

　　农用车难念“赢利经”

　　为了解农用车在油价上涨后的运营情况，7月17日，记者坐了一辆开往武功去的三轮机动车，车主是乾县人，姓杨，来杨凌给自家采购玉米种子。一路上他谈起了农村情况——现在国家对农村的政策非常好，今年通过农机采购政策补贴后，有不少农户购买了不同类型的农机；现在油价涨了，小农机户就不用外出了，满足自家用就行了。这样以来，对他们的影响也就不大了。“农民嘛，能省就省，油价涨得太高了，我们就用架子车。”杨师傅憨笑着说。

　　在武功县城外的北坡地边，几台联合收割机的机主正与农民“讨价还价”。记者上前采访得知，一位姓马的机主，今年花7万多元买了台收割机，原打算收割完当地的麦子，再和村里的几台收割机联合到宝鸡、天水一带去“创收”，现在看来难成行了。他说：“油价涨了，可每亩的收割价却不敢涨。你瞧,收割机多得都在路边排起了队，你要敢涨价，其他的收割机马上就抢了你的生意。这就是市场经济，得由市场来定价。现在，只希望收割机不出麻达，哪怕收割价格便宜点，只要能多收割几家就行咧。”

　　油价上涨的连锁反应

　　据了解，油价走高，不仅对交通运输业产生影响,还对石油加工、乙烯、化纤、塑料制品等行业均有不同程度的负面影响。据悉，如果原油价格每桶涨10美元，我国石油加工业成本就将提高1100亿元。如果石油加工产品价格不向下游传导的话，石油加工业利润率将下降12％。原油涨价引起的“多米诺骨牌效应”，使几乎所有化工产品都被迫涨价。相对于其他石化行业，石油加工业特别是成品油加工业价格传导能力较强，汽油、柴油、航空煤油的出厂价跟随原油的调价速度最快。

　　业内人士指出，油价上涨后相关行业的利润将会受损，如化纤、橡胶制造，塑料制品、建材等行业，就不得不承受原油涨价带来的巨大成本压力。虽然交通运输、航空等服务业可利用价格调节手段，把部分成本转嫁到消费者头上,但短期内总体效益下滑难以避免。同时，受“株连”的还有汽车生产企业，产品销售也会受到一定影响。

　　（通讯员 严 东 本报记者 郑 昊 宋志明）