新华网沈阳7月29日电 通讯：30年，只想当好一个航模兵——记空军高射炮兵某旅航模班班长吴宪枝

　　人民日报记者郭嘉　新华社记者孙茂庆、黄明

　　人物小传：吴宪枝，50岁，空军六级士官，1976年12月入伍。16次带领航模班参加各种重大演习，43次参加地面防空部队实弹打靶，操纵航模飞行3000多架次，全部出色完成任务，多次立功。2006年3月，被解放军四总部评为中国人民解放军士官优秀人才一等奖。

　　见到吴宪枝以前，不知道他已从军30年，只知道他是个“航模通”。第一次见面的时候，记者已经从这个头发花白的老兵跟前走过，才听到有人在后面介绍：“这就是吴宪枝同志。”

　　一身战士服的吴宪枝，没有什么与众不同。但很快记者就暗自责怪自己的粗心：那花白的头发，那笑起来满眼角的皱纹，那十指已经有些变形的双手，还有双肩上那极为罕见的空军六级士官肩章，分明都记录着这个平凡一兵的不平凡之处。

　　吴宪枝的人生转折，要从16年前的一封电报说起。

　　1990年的一天，已经被部队确定退伍、正在家乡联系工作单位的吴宪枝，突然接到原服役部队的加急电报：“部队急事，请您速归。”

　　在被确定退伍以前，已经当了13年航模兵的吴宪枝，是小有名气的“航模通”。1989年和1990年，部队先后3次推荐他提干，都因种种原因未能如愿。按规定，当时服役期已满的他必须退伍。

　　“说心里话，我是不愿意离开部队的。”吴宪枝说。

　　军事航模是一种特殊的遥控飞机。它的主要作用是在空中拖着一个靶标飞行，而这个靶标就是地面航空武器的射击目标。航模的保障能力如何，将直接影响到部队的战斗力。

　　吴宪枝知道，部队的加急电报肯定与航模有关。

　　这个心里只有航模的兵，收到电报两天后就归队了。“特别高兴，有一种归心似箭的感觉。”他回忆说。

　　然而回到部队后，吴宪枝的心情却变得沉重：“这次任务有夜间飞行课目，在此之前，我们都是白天飞行。”

　　那时，只有少数国家的航模能够进行夜航。因为军事航模是由民间的航模飞行表演发展而来，从设计上就没有夜航的要求。要想使航模具备夜航的能力，就必须对航模进行改装。

　　“组织上让我回来是信任我。就是掉皮掉肉，我也要把这次任务完成好。”吴宪枝说。

　　航模夜航主要是为航空部队提供夜间能见度高的空中飞行目标，在航模上加装照明灯，是解决这一问题的唯一办法。

　　“不允许增加一点重量，不允许改进航模的各种布局，更不允许在机身表面增加影响空气动力的装置。这样，只有去掉一些附加的器材、设备，才能抵消电池组的重量。”吴宪枝说。

　　经过反复试验，加装了照明灯的航模终于升空了。“当航模顺利回收的一刹那，我悬着的心才落下来了。”于是，吴宪枝又留了下来，继续当他喜爱的航模兵。

　　2000年，上级领导把改进型航模的研制任务下达到了吴宪枝所在的航模组。

　　研制改进型航模，意味着要提高航模的整体技术性能，涉及飞行结构、飞行控制等10多个学科。“凭我当时的技术知识储备，很难。”对于只有初中文化的吴宪枝来说，这个任务难度很大。

　　吴宪枝了解到，部队驻地的有关单位在轻型飞机制造等航空领域的科研能力非常强，于是他开始登门求教。“刚开始，老师们一看我是一个兵，还以为我找错地方了。”然而，当他拿出记录了20多年的70多万字的航模飞行日记时，专家们被打动了。

　　“我这个人，从来是不懂就要问。反正是去学习，没有什么不好意思的。”凭着这股拼劲儿，吴宪枝改装的第一架改进型航模，不仅把起飞准备时间从2小时缩短到30分钟，还改写了只能单机飞行的历史。他发明的保险发射装置，使起飞成功率达到98％以上，并被解放军总参谋部写进了航模教材，在全军推广。

　　吴宪枝的名气越来越大，上门想“挖”他的地方科研机构和个体老板也越来越多。长沙一家中外合资的航空俱乐部老总，先后3次登门邀请，并许诺给高工资、解决住房，给家属安排工作。

　　而在当时，吴宪枝的每月工资只有2000元，是一家三口的全部经济来源。

　　面对各种诱惑，吴宪枝没有动心。

　　“是部队培养了我。说实在点儿，干了30年，我干顺手了。”他说，自己虽然50岁了，但如果部队需要，就会一直干下去。