上海铁路南站周边目前共设有10条公交线路，包括机场线在内，市区线有6条，而唯一通往市中心的236路又是高峰车。台盟上海市委对此提出，公交线路的局限性，使得大量客流选择轨道交通。一旦有巨大铁路客流量抵达，将会给轨道交通的运营带来安全隐患。

　　五成市区线通往南浦大桥

　　记者昨天来到铁路南站的南、北广场进行实地统计，10条公交线路中，4条通往嘉定、青浦、闵行等市郊区县；开往市区的6条线路中，南浦大桥方向的占了一半，其余三条分别为直达浦东机场的机场线、开往航华新村的867路车和通往老西门的236路车。记者看到，236路车站的告知牌上标明，车辆行驶时间为早晨6点到晚上6点。而所有市区线站点上，候车乘客寥寥无几，最多的不过七八人。

　　线路行驶方向全部集中在城市的西南角，没有一辆通往东北方向。台盟市委副秘书长凤懋伦介绍，在对南站交通进行调研时，不少台盟盟员也提出了这一问题。根据规划，未来铁路南站南、北广场将共有20条公交线路(包括机场线)。其中12条为市区线，8条为郊区线，而新增市区线路可供乘客选择的余地仍然不大。

　　“考虑到南站远离中心城区的地理特点，以及目前上海南部地面交通的拥堵情况，加上外地旅客对上海情况不熟，地面换乘肯定不如轨道交通方便。”凤懋伦说，连通南站的轨道交通1号线和3号线一定是大部分乘客的第一选择。

　　41对列车带来大量客流

　　按照初步安排，南站运营初期将有17对列车由上海站到发改为上海南站到发，10对列车由上海西站到发改为上海南站到发，还有5对从梅陇站和沪甬城际迁入南站的列车，共计32对列车，这将分流上海新客站约三分之一流量。台盟市委提出，抵达的乘客中，只要一半选择轨道交通，形成的人流就相当可观。事实上，记者了解到，目前南站的到发列车已增加到41对。有关人士提出，“如在高峰时段，一下子有几百个拎着大包小包的旅客挤向地铁，这给地铁造成的安全隐患是极大的。”

　　这个担忧主要基于现有轨道交通承运能力有限，特别是上下班高峰时段，轨道交通1、3号线已经饱和。据统计，1号线高峰时间满载率已达127％，在上海南站站的前两个站点莲花路站、锦江乐园站就经常出现挤不上车的情况，3号线目前高峰时间满载率也已经达到118％，难以承受瞬时大流量客流的冲击。

　　开通铁路巴士分流乘客

　　台盟市委建议，有关部门应当进一步完善交通配套设施，以辐射状的形式增加南站往市区各主要交通枢纽、大型居民区、商务旅游区的公交线路。也可以借鉴机场巴士的形式，在上海首先开通铁路巴士，到达一些饭店宾馆、商务旅游区等，以方便旅客，或者根据国际惯例，设立巴士快速交通形式的“大站快车”。

　　记者也从市运管处了解到，南站投入运营后，客流量一直处在监控中。目前日均流量为5万人次左右，分流到轨道交通尚未产生明显影响。台盟市委提出，由于南站每天接发列车最多可达63对，客流量可能会随着南站各项功能的进一步提升而增长。对此应作好应急预案，避免出现长时间、大流量的乘客拥挤或滞留的情况，确保安全。

　　目前，根据列车的班次到达时间和客流情况，市运管处已调整了首批7条公交路线的首末班车时间，部分线路的首班车时间适当提前，线路的营运时间也得到延长。同时，公交夜宵线的营运安排也在着手调整中。现在已有公交夜宵线进入了南站北广场，确保抵沪旅客能在短时间内顺利离站。

　　见习记者 孟知行 本报记者 徐琪忠