水母网7月30日讯7月28日，东方航空公司开始每天增加2班烟台至仁川航班。此前一天，韩国大韩航空公司传出消息：将于8月25日正式开通烟台至仁川往返航班。届时，烟台到韩国（首尔）仁川的航线每周将达到40个班次，每天可提供往返座位两千多个。有关人士指出，在中韩航空谈判达成扩大两国航空运输市场协议之后短短一个月零十天，韩国最大的航空公司就正式宣布加盟烟台至韩国首尔仁川机场的航线，足见烟台航线的“含金量”之大。

　　仁川机场是韩国首都首尔（汉城）机场。由于地缘相近，烟台至仁川之间只需一个小时就可到达。可是，这条航线的开通和培育，却经历了十几年的历史。

　　1995年6月，烟台开通至汉城的“客包”航线，烟台机场第一次有了国际运输业务。第二年，由中国东方航空公司的麦道MD-82执飞，烟台机场首次开通烟台至仁川固定航班，当年飞行52架次，接送旅客4918人次，货流量达70.9吨，客座率66.5%左右。1997年，客流量增至5474人次，客座率上升到72.4％。当年，经国务院批准，烟台机场正式成为国际航空口岸，对外国航空公司开放，成为山东省三个开放航空口岸之一。1998年，东航在这一航线投入波音737，第一个韩国航空公司———韩亚航空参与该航线固定航班的经营，加上当年加入的山东航空包机业务，全年航飞197架次，客流量达到1.94万人次，货邮量合计377.9吨，这一航线开始显现巨大的市场潜力。此后，东方航空与韩国亚西亚航空两家公司对飞，旅客吞吐量每年以14%到21%的比例增长，航班量也逐渐增加，至2005年底达到每周18个班次，全年输送旅客近17万人次，成为名副其实的“热线”空中走廊。

　　但是，如此热飞的一条空中走廊，在今年6月之前却只有中韩两国两家航空公司对等执飞。国内外很多航空公司虽然十分看好航线前景，但是在当时的情况下，增加航班必须层层报批之后，两国民航部门根据对等原则，在双边民航谈判时才能进行协商确定。烦琐的手续让很多航空公司望而却步。去年年初，有关单位曾试图开通烟台－釜山航线，经过长达一年的努力也没有结果。作为韩国最大的航空公司，大韩航空在2002年参与烟台－大邱航线之后，一直希望参与烟台－仁川航线飞行，由于同样的原因也一直搁浅。

　　6月16日，中国民航总局国际合作司司长王荣华与韩国建设交通部航空政策局局长洪淳晚在威海签署了《谅解备忘录》，就进一步发展两国民航关系、扩大两国航空运输安排等事宜达成协议。我省成为全国首个取消中韩航权准入限制的试点地区，双方航空公司可根据市场需要自行确定山东省内青岛、烟台等4个开放机场与韩国间各条航线的班次和运力，大韩航空终于如愿。

　　业内人士指出，韩国城市与烟台的双边贸易额去年达29.6亿美元，连续四年居所有与烟台有经贸关系国家中的第一位。大韩航空参与仁川航线执飞，标志着烟台正从国际航空边缘城市飞向热点城市。同时，随着越来越多航空公司的加入，两国航空公司的竞争也将出现前所未有的白热化。

　　本报记者 权立通 通讯员 田南阳