南京日报报道6825米总长度、设计时速100公里、双向6车道……一串纪录后，被誉为中国首条原生态高速公路隧道的宁淮高速公路老山隧道近日基本建成。这条跃入人们视线的隧道建在国家级森林公园——百里老山风景区内，是目前华东地区长度最长、跨径最大、标准最高的高速隧道（如图南京日报记者黄伟清摄）。本月初，老山隧道环保型建设技术通过了由中科院院士孙钧、工程院院士吕志涛、交通部副总工王玉等组成的专家委员会鉴定：达到国际领先水平，具有很大推广应用价值。

　　环保优先，隧道施工首次引入“原生态”理念

　　宁淮高速公路南京段起自长江三桥北接线张店互通，然后进入植被茂密、古木苍翠的老山。山上有野生植物600余种，其中有“木王”之称的百年楸树，还有濒临绝迹的中华虎凤蝶，被国家列入二级保护动物。在高速公路建设中，建设者一直在探索如何避免对公路沿途的生态破坏。宁杭高速南京段许多创新做法曾赢得“生态”高速路美誉，而建“原生态”高速公路则是目前国际交通建设中推行的理念。为此，建设之初，省市建设指挥部专家就提出，把老山隧道建成“原生态”隧道的新理念。正是这种建设理念，使得具有与世界接轨的一流工程——原生态高速公路隧道才从老山腹中悄悄诞生。

　　为生态让路，“逢山开路”变成“穿山而过”

　　过长江三桥后，山峦起伏的老山映入眼帘。隧道经过森林覆盖率达80％的老山国家森林公园，在当初线路实地勘察时，建设者意外获知老山存在着全国罕见的虎凤蝶群。市交通局乔海滨副局长说，如果沿用过去“逢山开路、炸山取石”传统做法，势必会破坏老山森林公园的自然生态。为此，省市高速公路建设指挥部决定改变原有方案，让高速公路“穿山而过”，虽加大了施工难度，却为虎凤蝶留下一片舞姿翩跹的乐土！以往隧道施工通常是在洞口大开挖，这样必然要砍伐大量植物。而隧道施工单位科技创新，在国内首创“假拟洞门”新技术，灌注一个与隧道实体一般大小的钢结构套拱直接与山体相连，建设者通过套拱进入山体“腹部”，对隧道洞口实行“零仰坡”开挖。工程专家形象比喻：就像激光手术，仅仅在老山“身上”打个小口。与传统施工方法比，该工艺减少边坡开挖面积2400平方米，少砍伐老山乔木1600棵、原生灌木7000株。其实老山隧道施工受到保护的不止是虎凤蝶。为保护沿途的生态景观，建设者们曾对沿线一山一丘、一河一塘、一树一林进行详细调查，其用于生态保护的费用就达4000万元。记者采访时看到，在老山隧道出口处，有两棵被当地百姓称为“镇山之宝”的百年楸树，为国家一级保护树种。宁淮宁蚌高速公路项目指挥部的赵文政副总监介绍，在最初勘测设计方案里，其中一棵楸树恰好在道路边沟处。是牺牲楸树还是为树让道？最终，建设者将边沟作了调整，同时还专门投资为楸树砌石坡、筑栅栏，如今，枝繁叶茂的楸树也成为隧道边一道独特的风景。

　　科技创新，“巨龙”穿越没有惊动老山

　　宁淮高速就像一条巨龙穿越老山，而我们通过科技创新，施工中尽量少动土、少砍树，所以并没有惊动老山。老山隧道建设者说。在建设过程中，国内有10多家科研院所在此联合攻关，进行技术创新。在老山隧道出口处，有座长376米、雄伟壮观的棚洞。棚洞一侧的半圆弧形墙壁与山体相连，另一侧为间距12米的33根方形斜柱。棚洞顶部在完工后覆盖“原土”，山体植被顺势而下，使得棚洞融入了老山自然景观。为减少施工对山体植被和生态的破坏，“傍山棚洞”在国内隧道中为首次使用。据施工技术人员介绍，采用创造性的棚洞结构后，减少边坡开挖面积8600平方米，既有效防止了山体滑坡，又少砍伐乔木4200棵、原生灌木2．6万株，可谓一举数得。在施工中，老山隧道要穿越灰岩地层及多条裂隙构造，特殊地质一直挑战着“原生态”建设理念。建设者们克服了断层、涌水、溶洞等诸多难题。其中老山2号隧道最后200米施工竟让建设者花费了半年多的时间，因为施工中频遇“拦路虎”，遇到这种情况，国内隧道一般采用从地表处进行打孔，然后从孔中向土层注水泥浆，加固后再开挖施工。但这会给老山的生态造成很大的破坏。经过攻关，采用新施工方案，先在山体上挖出个小眼，再慢慢开挖。施工不仅难度大，而且施工速度也由最初的每天8米放慢到每天50厘米！有人把原生态隧道做了个形象比喻，在山上只见山峦起伏，谁也看不到坡下竟还有条高速路穿越！确实，掏出一个6000多米长的洞，仅老山隧道出洞的石渣就能够堆出座山，这同样也是种生态的破坏。为此，建设者经过对出洞石渣的检测，将部分石渣用于隧道衬砌及工程建设，据统计，老山隧道洞渣约70万立方米，利用率达87％，仅此一项，就节约500多亩的取土用地。

　　贯穿始终，原生态隧道融入老山风景线

　　老山隧道“原生态”理念贯穿始终，使其完全融入了老山风景线。中国地质学会工程地质专业委员会副主任、南大教授罗国煜评价说。宁淮高速公路年内即将通车，工程技术人员说，老山隧道在日后使用中，对生态影响也非常小。通常车辆经过隧道，都会产生噪声。而老山隧道在内部装饰时，运用了新型绿色环保声学材料K—13，可吸收绝大部分噪音，让行车人享受安静行驶环境的同时，老山的动植物也不会受车辆干扰。以往隧道工程通常采用直接排水法防止渗漏，但影响山体植被生长，而老山隧道施工采用以堵为主，堵排结合，最小限度地改变了老山地下水层结构，保证了水系不被破坏。以往工程结束后，会引进一些美观的外来植物进行环境绿化。而老山隧道完工后，全部以老山本地物种对景观进行复原。南京林业大学一教授说，老山是原生态森林公园，再漂亮的外物种都可能对本土环境产生“生物入侵”现象，而老山隧道却和自然非常和谐。南京日报记者　方军　黄伟清　通讯员　丁爱民　吴胜华