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芜湖朱家桥外贸码头
要想富，先修路；交通通，事事通。
过去的安徽，深受缺路少桥之苦，金子般闪烁的光辉无奈消损在自己家里。闭塞的交通状况，成为了经济社会发展的绊脚石。如今，在东向发展、全面融入长三角的的大趋势下，要实现安徽的奋力崛起，不建成东进立体化的大交通网络，融入便无从谈起。
可喜的是，东进交通大脉络的蓝图已经绘就。桥梁、高速、航运多体联动。回顾既往，我们深感创业维艰；展望未来，我们豪情满怀。“十一五”期间，安徽东进的交通状况将大为改观。除了业已建成的3座长江大桥，6座长江大桥正在紧锣密鼓地谋划之中，5条连通东南沿海的高速通道已经提上议事日程，内河航运百舸争流，铁路建设如火如荼。届时，一个与长三角全面对接的“一体化综合交通体系”终将形成，全省将有一半的省辖市进入以上海为中心的“3小时经济圈”。沿江6市到达南京，即使从最远安庆出发，也只需要1小时30分。铜陵长江大桥
三桥横跨皖江南北
“江流有声，断岸千尺。”对于长江大桥，沿江六市总会投以关注的目光。因为，一座长江大桥，往往会改变一座城市。正所谓“一桥飞架南北，天堑变通途”。
早在1912年，孙中山先生在《建国方略》中就提出在皖江建设长江大桥的设想。如今，先贤的设想已经一步步走向现实，800里皖江之上，已经架设起了三道人工彩虹。
1995年12月26日，800里皖江第一座长江大桥———铜陵长江大桥竣工通车。铜陵长江大桥的竣工，标志着安徽开始有了第一座跨江通道。
2000年9月30日，芜湖长江大桥建成通车，它是世界首座大跨低塔公路铁路两用斜拉桥。芜湖长江大桥的工程总量及规模，均超过了武汉、南京两座公铁大桥的总和，综合质量评审超过了国优标准，并刷新了14项全国建桥纪录。
2004年12月26日，安庆长江大桥建成通车。轰天的礼花燃放了整整一个小时，当日正值隆冬，寒风刺骨，安庆城的父老乡亲从四面八方涌向大桥，来见证安庆跨江的这一历史时刻。而大江南岸的东至县大渡口镇，人们也自发地敲起了锣鼓，祝贺大桥的建成。
截至目前，800里皖江之上，已经有了3座长江大桥。其中的每一座大桥，都承载了城市发展的光荣与梦想。现有的3座大桥，对我省的经济和社会发展发挥着巨大的作用。但从全省角度来看，3座大桥的功能和地理分布还难以适应强势的经济发展态势，安徽急需开拓更多的过江通道。铜陵码头
“十一五” 我省再建6座长江大桥
今年2月14日，马鞍山长江大桥被国家发改委批准立项的消息传到马鞍山，让马鞍山人的这个情人节又多了一个喜庆的理由。来自马鞍山大桥办的消息称，马鞍山长江大桥已经在勘察桥位，大桥计划在今年年底开工建设。
除马鞍山长江大桥以外，“十一五”期间，我省计划兴建安庆长江铁路大桥、铜陵长江公路铁路两用大桥、望(江)东(至)长江公路大桥、芜湖长江公路大桥和池州长江公路大桥5座长江大桥。
有关人士认为，这6座长江大桥的兴建，加之现有的3座长江大桥，将彻底打通我省的过江通道，配合在建的沿江高速和城际交通网，我省将有全省一半的省辖市进入以上海为中心的“3小时经济圈”。安徽高速公路
新增5条东向快速通道
“安徽要向东敞开大门，修路首先要瞄准浙江、江苏、上海。”这是省委书记郭金龙关于安徽高速公路建设的要求。近日，记者从省高速公路总公司获悉，继我省现有通往长三角的合宁、马宁、宣杭、芜宣、徽杭、合界、连霍高速公路之外，未来5年内，安徽还将再建5条连通东南沿海的高速通道，届时安徽将有12条高速公路对接长三角。
这5条皖江流域的对接长三角高速包括江南、江北两条平行沿江高速，江南沿江高速线为：安庆-贵池-繁昌-芜湖-马鞍山-南京，目前正在建设之中，池州段可以年内通车；江北沿江高速也已经规划立项，计划线路为：望江-安庆-纵阳-无为-和县。另有三条高速：芜湖至江苏高淳、马鞍山至江苏溧水以及溧水至黄山高速也被提上日程。
据介绍，未来我省长江两岸将形成梯形高速公路网，沿江高速向东连接南京、向西连接武汉，以此为依托，皖江沿线城市集群将发挥整体效用。
100亿助推内河航运
目前，我省航道总里程6504公里，通航里程5587公里，分别居全国第七位和第八位，在册运输船舶3.34万艘、1378万载重吨，居全国内河运输船舶保有量第一位。记者从新近出台的《安徽省内河航运发展规划》获悉：“十一五”期间，我省将对水运事业投资100亿元，使得我省内河航运发展再上台阶。
在航道布局上，我省计划投资28.1亿元建设一个由“两干三支”水运主通道，使四级及以上高等级航道里程达到1400公里，基本建成全省内河水运主通道。其中，长江干流安庆以下航道水深达到6米，可通航5000～10000吨级海船。此外，我省还将规划投资62亿元用于港口建设，对现有的13个港口进行布局，使其形成层次分明、布局合理、大中小结合的现代化全省港口体系。
而在远期，我省将在引江济淮工程的基础上，相应建设通航设施，把沙颖河、合裕线、芜申运河三条航道连接起来，共同组成安徽省境内最主要的南北向水运大通道。到2020年，安徽四级及以上高等级航道里程达到2000公里，基本形成由水运主通道和区域性重要航道组成的全省内河航道骨架体系。全省港口年吞吐能力超过6亿吨，基本形成煤炭、石油、矿石、水泥、集装箱等专业化运输系统，促使沿江港口群与皖江经济带的发展实现良性互动。
池州告别无铁路历史
到目前为止，池州人外出到上海，仍然无法在家门口坐上开往上海的火车，乘火车到上海，池州人只能转道安庆或者铜陵。池州一直是安徽唯一一个不通火车的城市，这对池州人来说，是个巨大的痛处，也一直限制着池州经济的发展。然而现在的池州并不着急，已经开工近两年的铜(陵)九(江)铁路修通后，从池州穿行而过，从而使这一切都将成为历史。最新的消息是：铜九铁路池州段货运列车年内可通车，也就是说，今年年底，池州人就可以听到轰隆隆的火车声了！
铜九铁路2004年12月份正式开工建设，东起芜湖至铜陵铁路的狮子山站，西至江西九江，全长251公里，为国家的Ⅰ级单线铁路，采用内燃机车牵引，设计旅客列车最高时速为每小时140公里，基础设施有条件发展到每小时160公里。铜九铁路还预留复线和电气化铁路建设的条件。这条铁路线在安徽境内长162.5公里，江西境内长88.5公里，共有桥梁63座，隧道15座，沿线将新建池州、九华山等16个车站，道口全部采用立交，线路用护栏全封闭。这项工程计划建设4年，预计到2009年2月底竣工。届时，一条连接著名旅游胜地九华山、庐山的高等级新建铁路将横亘于长江两岸，全国游客都可以乘火车到九华山、庐山旅游了。
安庆将实现3小时到上海
2005年底，安庆人终于等来了期盼已久的好消息。宁(南京)-宜(安庆)城际铁路终于提上了日程，最快于今年开工建设。2005年12月7日，铁道部在北京召开了安庆至南京城际铁路的预可研审查会。根据审查会初步确立的意见，宁宜之间的沿江城际铁路将建成时速250公里以上的纯客运线路，今年开工建设，途经安徽的城市有马鞍山、芜湖、铜陵、池州，最后过江至安庆，安徽5市设9个站点。
宁宜城际高速铁路建成后，安庆至南京未来只需1小时30分左右，到上海也在3小时之内，安庆到长三角16个城市中任意一个城市耗时也不超过4小时，将大大拉近与长三角的距离。每个城市都是“铁路网格”上的节点，到长三角各城市乘坐火车就像乘坐公交车一样快速便捷。(安徽商报记者：左伦、朱礼文) |
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