从昨天开始，去年5月底刚投入运营的45辆奔驰出租车悄然退出运营一线。作为申城出租车中的最高级车型，曾行驶在申城大街小巷的100辆“奔的”骤减至55辆，而这55辆“奔的”今后的命运仍然未卜，但据知情人士透露，继杭州“奔的”退市后，由大众出租下属的本市百辆奔驰出租车全部退市也仅仅是时间问题，“估计最快将在9月便将全部退出运营。”

　　昨天下午，大众交通集团向媒体宣布，大众出租公司的45辆奔驰车将暂时告别出租汽车营运市场，其余55辆将视市场情况待定。据知情人士透露，这45辆退出营运的奔驰车将转向租赁公司试作租赁车业务，而大奔驾驶员将在休息调整一段时间后，部分转开普通出租车，部分转做租赁车业务。

　　当大众出租所属的百辆“奔的”全部退市后，本市4.3万辆出租车的车型除了桑塔纳，便只有约130辆帕萨特。事实上，早在去年9月，大众交通集团总经理杨国平就曾在相关论坛上公开呼吁，上海应有出租车专用车型。据透露，目前本市已经投入运营的出租车约为4.3万辆，其中普桑约为三分之一，桑塔纳2000型、3000型约占三分之二，全市只有大众投入了100辆奔驰。此外，全市还有约130辆帕萨特车型出租车。

　　在全国来说，上海出租车的车型等级只能算中等水平。而跟周边城市相比，上海的出租车车型标准也已经低于杭州和苏州的水平。杭州的出租车基本上都是帕萨特、红旗2.0和现代2.0的车型，苏州也规定新投入出租车的车辆中帕萨特必须占四成。

　　奔驰车在上海出租车市场上的退出，将进一步降低本市出租车的车型等级。对此，大众交通集团表示，大众出租将继续探索适应上海出租汽车消费群体中高端客户的车型，并称，受上海出租车行业的统一运价限制，企业将选择驾驶员、乘客、企业多赢的中档车型。

　　一路“奔”来

　　2004年1月22日（春节），首批50辆奔驰出租车投入运营。

　　2004年4月，也就是奔驰正式投运三个月后，因成本较高出现运营亏损，大众交通集团向有关部门申请调整“奔的”运价，但未被批准。

　　2005年5月，又有50辆奔驰投运，至此上海出租车行业共有100辆奔驰出租车。

　　2006年6月9日杭州允许“奔的”退市。

　　2006年8月1日，大众交通集团向媒体证实其中45辆“奔的”将正式退出营运。早报记者栾晓娜