成府路，东起京承高速，西至八达岭高速，与北四环平行，成为连接两大进出京城动脉的“桥”，也是奥运会一条重要的相关道路。而其中贯穿奥林匹克中心区的1320米的下穿路段，绝大部分采用混凝土闭合框架结构，有8条车道的成府路隧道建成以后，将成为北京最宽的地下车道，比北京西站站前广场前的地下通道还要宽近1倍。

　　贯通之后，中心区下穿路段将“牵手”奥林匹克公园地下环隧，和地铁奥运支线相接，连通各个场馆车库，将在奥运会举办期间起到减缓地面压力、分流车辆的作用。

　　奥林匹克中心区下穿路段结构外道外宽38米，高11米，顶板、底板、侧墙厚度都要在1米以上，隧道每仓长度都在15米到40米之间。在北京市基础设施建设中，其建设规模是名列前茅的。

　　自今年开春开工以后，工程进度一直在有条不紊地推进，目前主要的工作是控制混凝土的“养生”之道。这几天阴雨绵绵，天气潮湿，对混凝土浇筑和养生有利，会让混凝土强度显著增加，施工质量得到保证；但众所周知厚大体积混凝土浇筑由于温差的原因会出现难以克服的裂缝，裂缝会让混凝土渗水，腐蚀钢筋。施工人员为了避免裂缝产生，采用通水冷凝，带走厚大体积混凝土“体内”的热量。同时在浇筑期间对混凝土的配合比、和易性、塌落度一一把关，试配试拌，浇筑混凝土试块送实验室检验强度合格方可使用。

　　由于是和周围场馆同时施工，要在只有70米宽的施工场地挖出12米深、将近50米宽的沟槽，传统的大放坡式施工必不能入选。记者在现场看到，槽结构内部两侧都打着护坡桩和护壁，边坡支护将施工面积压缩到最小。

　　据相关负责人介绍，在主体施工结束以后，下穿路还将进行内装修。行人在感受行路畅通之余，还将领略北京的独特风采。

　　本报记者耿诺RJ215