上海45辆“奔的”退市

　　油价、维修、服务矛盾是制约主因，其余55辆将视市场情况待定

　　本报讯记者昨天从上海大众出租公司证实，作为沪上最高档出租车车型的奔驰出租车已开始分批退出运营市场。首批45辆已于昨天开始暂时退出出租车客运市场，其余55辆将视市场情况待定。

　　上海大众相关负责人告诉记者，大奔退市原因主要有三点:

　　首先是高攀的油价。2004年以来，国际油价节节攀升，并仍保持上升态势。由于奔驰出租车须采用97号高标号汽油，且百公里耗油量高于其他车型，“高油价、高油耗”已成为奔驰出租车驾驶员的额外负担。尽管上海已启动油价运价联动机制，但在与普通出租车运价相同的情况下，奔驰出租车驾驶员从运价调整中所获补贴有限，长此以往难以为继。

　　其次，大奔的维修成本太高。困扰企业和大奔的哥的还有车辆维修问题。据介绍，由于奔驰出租车为进口车型，其所有配件均需从德国进口。一旦车辆发生故障或事故，其修复时间远长于桑塔纳3000型等常见出租车。“有时为等待配件就需耗时1月以上，对驾驶员与企业都造成损失，也难以满足特约乘客的需求。”

　　此外，在实际运营中发现，因奔驰车为高档车型，部分客户出于特殊需要，会要求驾驶员拆除顶灯、防劫板、白座套或遮盖计价器，以“掩饰”其出租车“身份”。但这些要求与上海出租汽车行业管理相悖，往往引发服务矛盾。

　　记者还了解到，由于大奔的先期购置成本是普通车的3倍左右，加之后续维护成本居高不下，大奔实际上缴的月度营收指标达到15000元左右，高于物价管理部门9500元的规定“上限”。

　　记者了解到，大奔出租采取的是“分批退出”方案。据介绍，首期退出的45辆奔驰车有可能进入租赁车领域。

　　上海《青年报》供稿

　　图：

　　一辆大奔出租车行驶在上海繁华的南京东路上。　资料图片