有着近10年“中国车市晴雨表”之称的北京亚运村汽车交易市场，在多次风声鹤唳的搬迁声中，终于被迫迈出了最后一步。近日，记者在“亚市”看到，原来人满为患的这里已经人去楼空，一些经销商的门面也开始拆除。

　　据介绍，6月份的时候，“亚市”就已经通知了搬迁事宜；7月3日，商户们正式接到了下发的搬迁通知，目前这里已经开始停水停电了；8月22日，这里的一站式服务也将停止，估计彻底搬迁完需要到8月底或者9月初。

　　事实上，“亚市”的搬迁并不是刚刚提出来的。早在2004年7月份，新“亚市”就已经基本建成，当时，有关“亚市”搬迁的消息就一度甚嚣尘上。据悉，新“亚市”位于北五环外昌平区北七家镇东三旗，总占地面积将达到300亩，建筑面积超过12万平方米，是现有营业面积的4~5倍。

　　然而，由于“亚市”独特的地理优势，独特的经营模式，以及长期以来积累下来的人气，搬迁工作迟迟无法进行。两年来，新“亚市”徒有虚名，虽然2004年底就开始招商，并陆陆续续有经销商进驻，但却一直空空荡荡、冷冷清清。记者多次寻访，不少商户甚至经常大门紧闭。

　　对于新“亚市”的经营，其管理者也没少费脑筋。“我们建立新市场有五个标准，首要条件是与以前的汽车市场概念彻底分开。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖向记者表示：“一是换思路；二是换市场；三是换概念；四是换模式。”苏晖把这种营销模式的改变，称之为“顾问加秘书式服务”。用业内人士的话说，就是“把农贸市场升级为超市。”

　　然而，这种“摩尔”式的销售模式并没有取到预期效果。业内人士分析，之所以出现这样的局面，除了地理位置不好的因素外，中国汽车市场自身的发展规律也是重要的原因之一。“经过了过去两年汽车市场价格的大幅度下降，很多4S店的让利幅度也相当可观，甚至出现了部分4S店价格低于汽车市场的情况，这在客观上缩小了4S店和汽车交易市场的价格差距。”

　　另外，“亚市”作为车市“晴雨表”的风向标地位已逐渐丧失，这也是一个不可忽视的原因。1998年，原中国机械工业部部长何光远称“亚市”为“全国汽车市场晴雨表”，一举奠定了“亚市”在中国车市的地位。而“亚市”也不负所望，从1998年到2003年,“亚市”经历了飞速的发展期，其品牌影响力和市场渗透力在国内是绝无仅有的。而这一切，和北京市场强大的需求量不无关系。

　　然而，经历了这么多年的高速增长，以北京、上海为代表的大城市的消费能力逐渐接近饱和，销售量接近平稳，而以珠三角、长三角为代表的二三线城市却爆发出惊人的消费能力。有调查数据显示，我国目前拥有私家车的家庭比例，城市地区为4％，农村地区为0．5％，城乡市场严重失衡。中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖据此呼吁：“目前急需在尽可能短的时间内，提供可以适应农村和中小城镇需求的车辆，这是进一步扩大汽车市场的重要突破口。”

　　2006年“中国城市汽车消费潜力榜”显示，上海、北京等大城市终不敌中小城市而名落孙山，名列“中国城市家庭轿车消费潜力榜”前10位的城市分别为大连、玉溪、珠海、昆山、成都、厦门、无锡、长沙、宁波和苏州。调查发现，随着轿车保有量的高速增长，中国大中城市原有道路交通所承受的压力越来越大，堵车问题难治之痒，严重影响了家轿消费欲望。上海、深圳、杭州等城市，交通需求增长过快，私用小汽车的增长使道路交通需求增长加快，但道路整体供应不足；北京、成都等城市交通水平也有待提升。这些因素，正在成为影响城市家轿消费潜力的重要原因之一。

　　另据国家信息中心统计，去年，以江苏、浙江、山东、广东为代表的我国二级区域市场，汽车销量增幅为40％左右；以河北、河南、辽宁、四川、福建、广西、山西、云南、天津为代表的三级区域市场，汽车销量增幅超过了50％。二三级区域市场的正式启动，成为今后轿车市场快速增长的内在驱动力。

　　“通过大中城市向周边辐射，通过中小城镇向乡村扩展是汽车企业今后将普遍采取的市场策略。”据一汽大众华北区负责人介绍，目前，河北等地的轿车销量增长很快，“河北市场去年增长超过50％”。上海通用汽车公关总监李征卉表示：“雪佛兰的主要目标群是充满活力、个性的新都市一族，但对中小城市的年轻家庭来说，同样是一款相当具有吸引力的车型，这是一个极富潜力的市场。”

　　另外，上海大众的经销商也表示，他们正在积极开拓上海周边的二三线城市，以抢占商机。“一线城市的竞争太激烈了，而二三线城市由于渠道稀少，丢失了大量可以赢利的市场。”一位经销商称，从目前的销售情况看，二三线城市已经成为汽车市场的销售主力。

　　专家称，目前，中国城市化发展进程最快、对农村辐射影响力最强的是中小城市，未来汽车消费的主要增长点也在于此。因此，对于汽车厂家来说，谁抓住了二三线城市的市场，谁就抓住了下阶段最好的发展机会。