2003年，有着世界物流地产老大之称的美国普洛斯公司携“物流地产”概念强势登陆中国市场，正式吹响了中国物流地产发展号角。2006年，占地3700亩，方园2.5平方公里的超大型物流工业园———四川青龙物流工业园又将掀起一场物流地产投资风暴。

　　天下粮仓物流先锋

　　看重物流对工业强大的聚集效应，四川青龙物流工业园应运而生，这是一段工业与物流的“完美姻缘”。不久的将来，我们就将看到一个以粮油、食品仓储、物流、加工、贸易闻名全省的粮油、食品生产交易基地横空出世。而当下，正在成都楼市掀起一股强劲的物流地产投资风暴的“天下粮仓”项目，就是四川青龙物流工业园推向市场的第一个品牌项目。

　　据了解，四川青龙物流工业园区以粮油交易为核心，集生产、加工、物流为一体，它的建设将打破区域界线，充分发挥产品集散、价格形成和信息传输三大功能。目前正在向市场推广的“天下粮仓”只是四川青龙物流工业园物流区的一个子项目。其实，四川青龙物流工业园主要分为物流区、工业区、综合配套服务区三大部分。其中物流区又包括交易区、仓储区和青龙物流工业园铁路货站区三个分区。

　　加快企业资金周转，减少库存积压，促进利润率上升才能够大幅度降低企业的总成本。通过发达国家的发展经验，我们深知发达的物流可以吸引工业企业迅速聚集，从而形成完整的工业产业链和工业企业的集群效应。青龙物流工业园通过产业集群，提升市场软硬件环境，把这个百年市场打造成崭新的、能与国际接轨交易平台势在必行。青龙的粮油市场商脉悠久，目前就有300家粮食经营商家，每年的交易额达35亿元，年交易量300万吨以上，其粮食交易量与交易额都是全川超大的，它占据全川极大粮油交易市场的同时，也为其发展粮油深加工打下坚实的基础。

　　目前青龙物流工业园正在如火如荼的建设中，而且，已有多家国际知名公司更是看重青龙物流工业园得天独厚的基础条件争相抛来绣球。因为，这些大型公司急于从物流环节入手寻找利润空间，以增强企业的竞争力和市场占有量。例如：某著名的饲料生产企业，其主要原料是粮食及油料加工后的下脚料，运输成本在生产成本中占有较大比例，如果园区内形成粮油产业集群，那么饲料生产企业所需原料玉米，可以直接从园区粮食交易市场得到，豆粕可以从园区油料厂获得，酒糟可以从园区白酒生产企业获得，其它辅料也可以直接从交易市场获得，免去了从外地调运物资需要附加投入的运输成本，同时也可以大幅度降低上游企业的销售成本，运输成本，从而有利于加快集群中企业的市场竞争能力。

　　正因为此，“天下粮仓”这个3700亩大型物流工业园中的第一个对大众销售的项目，一经推出，备受各界的关注与热捧。

　　北有青白江南有青龙场

　　前不久从有关部门得到消息，成都以北35公里，青白江将建成亚洲超大的集装箱货运站，其工业聚集以钢铁、化工、机械为主，偏向重工业；同样的在成都以南38公里的彭山青龙将建成以成都为核心的西部最大的散货货运站之一，其工业聚集以我省四大工业支柱产业之一的食品工业为主，偏向轻工业。

　　青龙物流工业园是成都平原经济圈中唯一集航空、铁路、高速公路、水运等交通条件于一身的工业、物流业集散地。其北连成雅高速新津出口的川浙工业园,南接成乐高速青龙出口的青龙火车站，东临成乐大件路（103线）、南河，西靠成乐高速。成昆铁路贯穿全境，青龙火车站年货物吞吐量300万吨，是成昆线上仅次于成都火车东站的第二大货运站，青龙货运长期辐射全国十多个城市。青龙物流工业园距成都38公里，20分钟车程；距双流30公里，15分钟车程。随着成都大都市化的规模扩张，其经济高地，辐射西南的作用更将日益显现。

　　战略性的地理位置加上四通八达的海陆空交通，成就了青龙物流工业园的先发优势。规划建设中的一条宽50米，长7.2公里的工业大道，将物流工业园区直通新津，；一条青龙大道横贯工业园区，将成雅高速公路青龙出口与103国道连在一起；而一个专为四川青龙物流工业园服务的青龙物流工业园铁路专用线货站也正在筹划之中。这又将使青龙物流工业园如虎添翼，交通优势益发明显。

　　北有青白江，南有青龙场，这一北一南，一重（工业）一轻（工业），几乎奠定了大成都的物流格局。而彭山青龙能成为大成都物流的一极，有其它地方不可比拟的优势。

　　四川大学经济学院的相关专家认为：交通干线是经济带形成发育的前提条件；城市及城镇群是交通经济带的依托，是其发展的客观要求及增长极核；产业集聚、扩散及其结构的演进、升级是交通经济带得以维持的重要因素，是推进其发展的动力。青龙物流工业园以铁路、公路主干线为生长轴线，以大中型陆路枢纽为主要经济中心的生长点，通过快速、高效的铁路、公路运输实现内部和外部经济系统的广泛联系，通过相连的支线线路取得与其他地区的网络化联系，已经形成了高效经济带。