新老办法结合解决交通老问题本报讯 （记者 陈心华实习生黄芳芳）厦门被认为是最人性化的城市，不过近年来一讨论我市城市交通管理，就有“人本主义”和“车本主义”争吵不休。“人本主义”者的典型说法是，大马路应该留给人走，车子就应该跑上跑下，去走高架桥、地下通道。“车本主义”者则纷纷抱怨，留给行人的斑马线、红绿灯太多了，车子越来越开不动了。处于争论的中心，谈到我市交通管理的现状、未来，林佳伟显得深思熟虑、有条不紊。

　　分专题做调研

　　林佳伟说，车要提速，人要安全，的确很难兼顾。有些问题要列入专题深入调研长远规划，还有些需要协调政府相关部门共同解决。林佳伟介绍，市民反映较强烈的问题，如超饱和的几个十字路口、大转盘的通行问题，路口公交车必须从最右边的公交专用道插到最左边的左转车道问题（如西堤路口），将军祠路口红绿灯使用问题和公交专用道问题等，都要列入专题做深入调研。他举例说，要简单地论安全便捷高效，公交专用道应该设在马路中间，而不是最右边。但公交专用道的设置，要考虑到一个城市的特点、地形和城市风貌，像南京，就必须考虑到保护行道树法国梧桐的因素，因此比较复杂。我市将湖滨北路的辅道改为机动车道，是考虑到湖滨北路两侧辅道地下管线多和保护绿化景观等因素，决定保留公交行驶和停靠现状，直行及右转车辆进入辅道行驶。

　　斑马线会减少

　　据交警部门调查，厦禾路平均隔138米就有一处斑马线，“四纵三横”平均218米一条斑马线。厦门的斑马线到底是多了还是少了？是行人和司机争论的焦点问题。争论有望通过人行天桥来解决。林佳伟说，已上报再建11座人行天桥的方案，人行天桥建成之后，可以取消斑马线。另外，让同一条道路的红绿灯互相协调起来，这样绿灯通行后，可以一路都遇上绿灯，司机开起车来就快了。目前金尚路的方案已经完成。针对一些主干道调头难的问题，还将设置一些调头区方便司机。

　　引导二次过街

　　行人反映有些路口绿灯时间太短，要跑着过马路的问题，此次交警部门已对9处路口的信号灯运行模式和配时进行了调整。林佳伟说，如按年轻人一秒一米的步速，湖滨南路44米，人行道绿灯得44秒，这是不可能的。更何况有些中老年人不可能一秒走一米。这种情况下，人行道绿灯增加十几秒没有太大意义。对这些调整配时也无法解决的路口，将增加安全区标线，引导市民二次过街。(来源：厦门晚报)