面对四大快递巨头雄霸中国市场的局势，中国邮政旗下的EMS也在积极寻求抵御之策。中国货运邮政航空公司昨天首航北京-首尔航线，这是中邮航走出国门开辟的第一条国际航线。此举提升了EMS在国际快递市场的竞争实力。

　　EMS主要是通过国家邮政局控股的中国邮政航空有限公司运营跨区域的国内快递业务和邻近国家和地区的国际快递业务。

　　上月28日，民航总局局长杨元元、民航总局华北地区管理局局长黄登科向中邮航颁发了运行合格证书和运行规范，中邮航终于具备了经营国际航空货邮运输业务的资质。

　　中国货运邮政航空有限公司成立于1994年，1997年正式开航。2002年，公司由南航与国家邮政局重组并合资经营，公司注册资本3.949亿元，其中，国家邮政局持股51%，南航持股49%。目前，中邮航已经由开始时的3架飞机、1条航线，发展到12架飞机、13条航线、28个航班，主要为邮政业务尤其是特快专递EMS提供国内的航空运输服务。

　　其实早在2003年11月，中邮航就依靠南航的飞机，经营上海至日本大阪的快递业务，中邮航总经理关荣顺曾接受媒体采访时说，中邮航用南航的货机开展到日本的业务，就像EMS用其他航空公司的货机或者客机腹舱带货一样，运输时间很难得到保证，运输量也比较小。而有了自己的飞机和自己的国际航线，运行自主性得到了提高。

　　按计划，中邮航将逐渐开通韩国、日本和新加坡的国际航线，再逐步扩展至欧洲和美洲。事实上，业内都知道国际快递的利润原比国内快递的利润丰厚得多，但由于四大快递巨头资金、运营经验、服务水平和航线网络等各方面的优势，EMS根本无法与之相提并论，所以一直以来面对如此大的蛋糕，EMS只能望洋兴叹。但即便如此，仅仅通过南航的货机经营的中日快递业务，同样让中邮航尝到了不小的甜头。据悉，中邮航约有40%的业务量来自国际快递，其中大部分为中日快递。业内人士分析，中邮航开通国际航线，主要是为了加快邮政特快专递EMS的发展，提升EMS的竞争能力，以对抗四大国际快递巨头的冲击。目前，UPS、FedEx、DHL和TNT在国际快递市场处于绝对的垄断地位，而要与之抗衡，首先就必须在飞机、航线和运力等硬件条件上加大投入。

　　事实上，为抵御外资和民营快递公司在国际和国内两大快递市场的冲击，中国邮政的EMS已经在加速“御敌”，去年EMS推出了次晨达业务，并开通了跨区域业务。而这正是利用了中邮航的夜航飞机，中邮航也成为国内首家实施“全夜航”运行的航空企业。

　　另据记者了解，根据邮政“十一五”规划的要求，国家邮政局将在南京禄口机场建设中国邮政速递物流航空集散中心，并按照新的邮件集散方式，规划了北京、广州、成都等33个城市到南京的集散航线。根据航权和国际邮件量，中邮航将适时开通至亚洲及欧美等的国际航线。