作为中国第一黄金航线——京沪航线，早已是各航空公司垂涎的必争之地。南航昨天对外宣布将于8日开通上海—北京航线，这是南航继2004年“不得已”取消该航线经营权之后新的回归。

　　上海东方早报记者从南航了解到，公司在北京设立分公司后就向民航总局提出开通上海—北京航线的申请。在周三的客票销售系统里，终于等来了期盼已久的属于南航的京沪航班信息。

　　航班信息显示，本月8日起，南航将正式开通京沪航线。目前每天往返一班，由大型的波音777飞机执飞。南航方面坦言，该航线的开通弥补了公司国内航线网络的不足，尤其是拥有了被航空业界称为中国第一黄金航线的京沪航线，将增强南航在华北和华东两大市场的联系。

　　事实上，南航对京沪航线尤其是以上海为中心的华东市场垂青已久，但是由于此前政策上的限制，非基地航空公司不允许经营该城市始发的航线，大本营设在广州的南航只能眼巴巴地看着国航和东航分享着京沪航线的滚滚财源。

　　2004年4月，国家民航总局局长杨元元透露，民航总局计划从2005年开始，上海机场将对所有国内航空公司放开。同年6月28日，南航随即开通了上海—北京—阿姆斯特丹航线。尽管该航线中上海—北京段是以国际航线国内段的名义经营的，但实际上南航已如愿获得了京沪航线的经营权。

　　然而令人意想不到的是，南航的喜悦仅仅保持了3个多月。南航上海营业部客运总监袁雪松告诉上海东方早报记者，由于当时准备不够充分，客源并没有预想得好，而且南航当时的运力较为紧张，经过研究决定，暂时停止经营上海始发的这条国际航线。

　　但是既然京沪航线是国内最重要的黄金航线，南航显然不愿就此放手。在成立北京分公司后，南航再次向民航总局提出开通京沪航线的申请，并最终从民航总局得到了通行证。据统计，京沪航线每天运送旅客高达7000人次。该航线上运营着约40个航班，几乎10多分钟就有一班，平均客座率约为60%~70%，竞争已达白热化。