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从老挝南塔省出发到中老边境的路上，当地百姓都为将有新公路而高兴。图为当地百姓高兴地赶来看公路施工进展。
本报记者 刘
歌摄
进入泰国，我们乘坐的汽车行驶在沥青路面上，非常平稳。司机告诉我们，从这儿沿着泰国的一号公路，双向四车道，全程800多公里，一直通向曼谷。
“昆曼公路是亚洲公路网中最激动人心的一个路段”，联合国亚洲及太平洋经济社会委员会交通运输司司长巴里·凯布尔在曼谷接受记者采访时这么说。
凯布尔之所以对昆曼公路动感情，是因为这是多国间通力合作的成果，老挝段的修建就是一个范例。公路经过老挝，但资金由中国、泰国和亚洲开发银行出，这在别的路段还没有先例。昆曼公路对于中泰之间的贸易将起到重要的促进作用。老挝则借此改善了基础设施，比如说ＡＨ16公路经过老挝和越南，修通后从老挝到越南的东河海港只有一个多小时的车程，老挝也相当于有了出海口。
昆曼公路是亚洲公路网编号为ＡＨ3公路中的一段。ＡＨ3从昆明到贵阳、湘潭、南昌、杭州，直达上海。整个亚洲公路网就像一组大动脉，它全长14万公里，贯穿亚洲32个国家。
早在1959年，亚太经社会就制订了建造亚洲公路网的计划，但直到2004年4月才有了实质性进展，26个成员国在上海举行的亚太经社会第六十次会议上，共同签署了《亚洲高速公路网政府间协定》，并于2005年7月4日正式生效。目前，这个协定的签署国已有中、日、韩、俄、印度、泰国、越南、缅甸、老挝等28个。这是在亚太经社会主持下完成的第一份政府间条约，是亚洲政治稳定、经济合作达到一个新高度的标志。
目前，公路网的总投资已经超过260亿美元，83％的路段已经竣工。中国境内的2．5万公里路网，96％以上已经修通。凯布尔对中国的道路建设大加赞赏，他认为中国是目前世界上对道路投资最充分的国家之一。投资者不光是中央政府，还包括地方政府甚至私营企业；高等级公路不仅遍布沿海和发达省份，西部偏远地区也进展迅速。
亚洲公路网协定促使各国政府加大了对道路的投入，像伊朗就把路网建设纳入其国家五年发展规划之中。据估算，要全部完成路网还需要投资180亿美元，眼下阿富汗还有一半的道路没完成，而蒙古有近3500公里待建，目前建成的只有1／5。好在有了这个协定，这些贫困国家想要获得国际支持变得相对容易一些。与此同时，亚太经社会也在与亚洲开发银行、世界银行、日本国际合作银行和伊斯兰开发银行进行协调，为发展中国家争取更多资金援助。
亚洲公路网的技术质量、路面标志等有统一标准，路线也有统一编号。编号使用ＡｓｉａｎＨｉｇｈｗａｙ的前两个字母“ＡＨ”加上数字来表示。10—29号路在东南亚，30—39号路在东亚和东北亚，40—59号路在南亚，60—89号路在中亚和西亚。支线路段则用相应的三位数来表示。贯穿以上多个分区的路段，编号为ＡＨ1到ＡＨ9。ＡＨ1起于东京，经轮渡到达朝鲜半岛，进而穿越中国、越南、柬埔寨、泰国、缅甸、印度、巴基斯坦、阿富汗、伊朗，最后到达土耳其，并在土耳其和保加利亚交界处与欧洲公路网接通。中国境内连云港—郑州—西安高速公路，在亚洲公路网中的编号是ＡＨ34。亚洲公路网协定签署时，该路段在地图上还是一条虚线，但如今早已车水马龙。目前，中国与越南、中国与缅甸、越南与柬埔寨等多条公路也在修建之中，亚洲公路网这条经济大动脉正在不断延伸。
（本报曼谷电）
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