晨报记者钟晖

　　市区居民方便前往松江指日可待，而松江大学城数万名学生进市区不便的“老大难”问题也将得到缓解。轨道交通9号线一期工程今年年底结构贯通，计划明年年底建成通车，届时乘坐9号线在松江与徐汇区桂林路之间往来，单程只需要30分钟。

　　9号线一期工程已经完成9座车站的主体结构建设，全线高架、明挖段结构全部完成，盾构区间建设完成80％，铺轨超过60％。工程全长29.14公里，全线设12座车站，通达松江、闵行、徐汇区，起点站松江新城站为地下车站，松江大学城站到泗泾站这4站为高架车站，余下的7个车站全部为地下车站。9号线一期没有与其他轨道交通线交汇的换乘车站。

　　市民看9号线

　　“古道时速”是“松江生命线”

　　市区居民将来前往松江，可认准标志色为浅蓝色的地铁列车，它就是9号线。因为9号线要经过不少文化古镇，因此整条线的包装名称被定为“古道时速”，一路上，它可以带你抵达佘山国家旅游度假区、九亭、七宝现代居住区、漕河泾新兴技术开发区等知名区域，而松江区居民则将9号线称为“松江生命线”。

　　专家看9号线

　　为市中心人口落户郊区创造条件

　　“松江大学城目前有7万多名学生，很多学生每逢周末要回市区，途中时间至少在1小时以上。”松江大学城一位工作人员透露说。据悉，松江大学城未来将有10万名在校学生，而9号线明年年底的运营，肯定会缓解学生进市区的交通不便问题。

　　不过，上海轨道交通申松线发展有限公司董事长谢炯指出，建设9号线方便松江地区居民出行市区仅仅是一个方面，更重要的意义在于，9号线为市区中心人口落户郊区创造了条件。将来的9号线客流将呈现“潮汐”式，即早高峰时段有大量乘客从松江进入市区，到了晚高峰时段，乘客需要借助9号线从市区返回。

　　记者看9号线

　　古色古香车站凸显民居特色

　　9号线站厅装饰与众不同，这是记者在建设现场采访时留下的深刻印象。从效果图来看，9号线泗泾站和佘山站站厅的天花板及立柱装饰十分别致，明显汲取了江南古镇民居外观的色彩与风格，尤其是站厅立柱，不是通常在地铁车站看到的圆柱形，而是做成了正方形，其中色彩素雅的“井”字形装饰尤其夺人眼球。

　　谢炯告诉记者：车站地处上海历史文化的发源地松江，因此9号线位于松江区内的车站，其装饰风格提取并吸纳了当地古镇民居的建筑元素，比如古镇民居的窗花、桌椅等家具样式，车站建筑古色古香，特别凸现‘井’字形外观。”据悉，松江新城站、松江大学城站、洞泾站、佘山站、泗泾站等站点位于松江区，这些站点全部按照古镇民居建筑风格进行装饰。

　　解读9号线细节

　　初期列车间隔约15分钟

　　计划明年年底建成通车的9号线一期，届时有16列运营列车，间隔时间约为15分钟。每节车厢核定载客310人，设计时速高达100公里，但实际运营时速大约在40公里以上。由于是郊区线路，9号线的站距平均为3公里，其中最大间距出现在佘山站与泗泾站之间，达6公里。

　　全部车站取消人工售票

　　9号线一旦建成通车，12座车站将全部启用自动售检票系统，取消人工售票。

　　新设“乘客服务中心”

　　如果在票务上出现问题怎么解决呢？不用着急，12座车站将全部设立“乘客服务中心”，不但可以接受乘客的咨询，解决乘客进出站时遇到的麻烦，还有望做到为乘客进行交通卡的售卡、修卡、领卡、充值等一条龙服务，为乘客解除后顾之忧。

　　9号线车站的“乘客服务中心”的位置就设立在乘客购票大厅，站长办公室也将搬入其中，并至少有两名工作人员值守，随时为乘客服务。“服务中心”的办公区域为敞开式，全透明的玻璃房内，工作人员可以与乘客进行面对面交流，而且用来进行票务分析的电脑则嵌在桌面上，对乘客进出站数量的统计等一目了然。

　　屏蔽门、安全门同时出现

　　屏蔽门为全封闭样式，而安全门为半高形，这两种地铁安全保护设施都将出现在9号线上。9号线的地下车站将全部安装屏蔽门，高架车站则配备安全门。

　　安全门分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个部分。一般的活动门高度为1.3米，其余门体为1.45米。活动门与列车门一一对应，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时打开，乘客上下列车后，活动门与列车门同时关闭。

　　“钢弹簧”最大降噪25分贝

　　昨天上午，记者来到9号线位于松江泗泾的铺轨基地，乘坐施工的轨道车一路向佘山方向行驶。据9号线项目公司副总经理尤旭东介绍，根据有关部门的环评报告，9号线对降噪、减震要求较高的地区特地采取了相关措施，即：首次在部分铁轨地下铺设新型的“橡胶浮置板整体道床”，为列车经停的沿线别墅区域降噪减震。此外，在穿越环评要求更高的区域时，9号线还将铺设“钢弹簧”，最大降噪可达20-25分贝。