昨日，上海东方早报记者探访了正在施工中的9号线。9号线全长29公里，设12个车站。其中高架路段长15公里，地下部分长13公里，另在地面路段有0.64公里的高架进入地下的过渡路段，具有线路长、站间距大、速度快等特点。

　　9号线12个车站分别为：松江新城站、松江大学城站、洞泾站、佘山站、泗泾站、九亭站、中春路站、七宝站、星中路站、合川路站、漕河泾开发区站和桂林路站，其中松江大学城站至泗泾站4个站为高架站，其余8个为地下站，而松江新城站和九亭站为地下一层半的设计，以节省地下空间和投资。

　　“科技创新、以人为本”成为9号线工程的建设理念。每一个高架车站都有过街天桥，并紧靠地面公交车站。工作人员告诉记者，9号线首次全面推出自动无人售票机系统，乘客买票、充值都可在自动售票机上进行，不再另设人工售票处，但在每个站内都设置了客户服务中心，为付费区和非付费区的乘客提供问询、补票、指导乘客在自动售票机上买票，以及应急措施等一系列服务。据悉，今后有条件的轨道交通车站，都将设客户服务中心，并逐步推广自动无人售票机。一般是一个车站设立一个，比较大的换乘中心将设立2~3个。

　　9号线上的每个车站都有洗手间，还有专门的盲道系统，并在楼梯扶手上首次设置盲文提示，以方便盲人进出。另外，高架车站都安装了安全门，地下车站则安装屏蔽门，充分考虑了乘客的乘车安全。

　　到目前为止，9号线已完成土建工程78%，机电工程18%，“不过，要力争在明年年底投入试运营，仍非常紧张。”上海轨道交通申松线发展有限公司工作人员坦言。

　　据悉，9号线轨道下铺设了“橡胶弹簧浮置板”装置，在上海还是首次使用，这种装置具有减震降噪的作用。9号线在高架沿线设置声屏障、绿化带，并在全线“敏感地段”采取了“橡胶弹簧浮置板”、“钢弹簧浮置板”、轨道减震器等多种装置，减少列车运行时的震动和噪音。