无公路时代将在墨脱落幕
作为中国最后一个没有正式公路的县城，深受物价奇高之苦；在援藏干部推动下，墨脱公路列入十一五规划
■核心提示
今年6月20日，交通部专家组来到墨脱。他们来考察墨脱修路的可行性。
墨脱是中国最后一个没有正式公路的县城。因为没有公路，物质和文明的流通变得异常阻塞。当地所有物品，从牙膏毛巾到钢筋水泥，都是靠人力运进山。
其实，墨脱想要修建公路的愿望很早就有。从1975年开始，国家屡次想在墨脱修建一条省级公路，最终都因为各种原因而中途夭折。
援藏干部许晓珠进入墨脱之后，就一直在筹划着建成一条通向外部世界的公路。他知道，对这个仅有近万人口的小县来说，公路带来的改变会有多大。
目前，墨脱公路已被列入十一五规划。
□本报记者 徐春柳 西藏报道
墨脱是一个“孤岛”。它位于西藏自治区东南部的最偏远处，深陷在喜马拉雅山脉腹地，藏人称之为“隐秘的莲花”。
它是中国最后一个没有正式公路的县城。
因为没有公路，物质和文明的流通变得异常阻塞。当地所有物品，从牙膏毛巾到钢筋水泥，都是靠人力运进山。
其实，墨脱想要修建公路的愿望很早就有。从1975年开始，国家屡次想在墨脱修建一条省级公路，最终都因为各种原因而中途夭折。
今年6月20日，交通部专家组又一次来到墨脱。他们应当地援藏干部许晓珠之邀，来考察墨脱修路的可行性。
2004年许晓珠进入墨脱之后，他就一直在筹划着建成一条通向外部世界的公路。他知道，对这个仅有近万人口的小县来说，公路带来的改变会有多大。
关于修路的想法，许晓珠一直从自治区交通厅汇报到交通部。最后，墨脱公路终于被列入十一五规划。许晓珠说，他和同事们希望能在自己手里结束墨脱没有公路的历史。
一只鸡120元
墨脱县由于物资贫乏，直到上世纪90年代末，它实行的还是计划经济。
由于很多东西都要从山外运来，墨脱几乎成了中国物价最高的地方。
2004年6月，许晓珠作为内地第四批援藏人员来到西藏，出任墨脱县副县长。这位从广东来的官员被县城招待所里的物价吓了一跳：鸡要120元一只。饭店里的鲫鱼、鲤鱼，每条是三四百元。各种可乐、矿泉水不论瓶子容量大小，一律10元。
“主要是运费贵。”他发现物价和当地不通公路的现实直接相关。当地人说，在路最难走时，一斤货物的运费就要20元。
以种粮为主业的当地藏民无力购买这些物品。种粮所得，只够自己吃用和酿酒。他们住在老旧的木板房里，而且大都没有鞋穿，赤着脚在泥土上走。2005年，墨脱县的人均年收入是1075元，只够买三四条鱼。
官员和医生是这个县城的主要消费群体。
全县有近500人是党政官员。县党委政府的领导主要是援藏干部。但即使是他们，也很少在外吃饭。
“很少购物，也很少到外面吃饭。”法院副院长王成钢说，他家从来都是买点菜自做，刚上市的菜也很少买。
墨脱县人民医院李医生的月收入也有2000多元，但他说，日子过得远不如内地，“一方面是想买的东西买不到，一方面日常的用品巨贵。”
事实上，墨脱县由于物资贫乏，直到上世纪90年代末，实行的还是计划经济。从过年的烟酒，到穿的胶鞋，除了供应的，另外再买都得有商业局局长的批条。
随着2000年后外界商人的进出，市场经济的发展，县里物资不是那么紧张了，县商业局到了2004年才完成了这个历史使命，拆并了。但一直到现在，还是每人每月供应36斤粮食，2斤香油。
墨脱医院的治病救人也是按计划来运作，为保证每个病人都能用到药，医院不得不对病人限量用药，病人用三瓶以上吊针就需要院长特批。
当地老百姓就更没有商品经济的意识，家里养的羊、鸡和鸡蛋都不卖，种的玉米等粮食，吃不完烂了就烂了，也不愿意卖出去。
“现在县城附近的老百姓开始有这个意识了，羊什么的都开始卖了，能卖到17到20块一斤。但离县城远的，旁辛乡、戈当乡等地方，还是以前的传统。”墨脱县委宣传部长琼琼说。
人力背夫
钢筋得先在县外用机器轧成卷，让背夫背进墨脱，用骡马把钢筋拉还原，再用锤子敲直。
由于没有公路进行运输，生活在墨脱的门巴人、洛巴人以及一些外乡人（多是川人），就以帮政府、商店运输物品为职业。当地人称他们为背夫。
入墨脱有两条线路，一条是走波密县扎木镇翻嘎龙拉山，走80K（当地一个地名，意为波密县到墨脱县第80公里处）。一条是翻多雄拉雪山，经派乡、背崩。一般都要经过四天的步行，才能到达墨脱县城。
其中身强力壮的背夫可以背上200多斤的物资翻山越岭。他们的背背上的筐是用当地特产的藤竹编成的。这是一种实心的竹子，异常结实。
他们腿上的皮肤黑黝黝的看上去没什么出奇，但肤质极厚，连蚂蟥都无法吸血，他们也不用绑腿，穿着薄薄的胶鞋就在尖石上行走。
背夫在背负重物时，先把背筐、货物码齐平放在斜坡，人躺在货物上。先背起背筐，再用一根军绿帆布的带子把货物缚住，另一端套在头上向前用力顶着，由别人扶着站立起来。这样再大件的东西，也能背上。县城的冰柜就是这样运进来的。
墨脱县在2002年后开始建水泥路与楼房，钢筋水泥都得靠人背入。水泥还好背，但钢筋就得先在县外用机器轧成卷，让背夫背进墨脱，用骡马把钢筋拉还原，再用锤子敲直。
由于大雪封山与泥石流，几乎每个背夫都经历过生命危险，今年的封山时节，一次就有11名背夫命丧多雄拉雪山。
“我最危险的一次是一个正午。”四川南充的背夫陈开平在去年融雪时节过多雄拉雪山时，突然听到顶上有声响，抬头看时，一片巨大的雪堆从山上疾速滑了下来，情急之下，他用拐杖死撑在地上，身体下蹲，生生定住，雪流在通过他时，他像刀一样把雪分成两片。“等雪冲过了之后，我一下子瘫在地上。”
不是公路的“公路”
“这条路几乎是一天一断。”从山上经常会冲下来几块比车轮还大的石头，人得下车推开。
其实，现在的墨脱有一条简易公路。公路是通向山外的波密县，在当地被称之为波墨公路。许晓珠说，这只是一条不是公路的“公路”。
波墨公路是上世纪90年代修建的，1994年宣布过通车。当时发动老百姓开山挖林，然后简单地将路基拓宽。所以绝大多数路段都是在山体上开凿的。路面是原始的碎石，多数都是钝头在下，尖头在上，参差不平，车开在上面就成了“摇篮”。许晓珠和那些交通部的专家们就是这样一路“摇”进墨脱的。
“这条路几乎是一天一断。”由于这里是泥石流的多发地段，从山上经常会冲下来几块比车轮还大的石头人得下车推开。要是出现了再大的，那就只能等着保通人员拿炸药来炸开了。
这条路上也有架桥来绕过泥石流段的。但这桥也就是三四根圆木搭成的“双木桥”，刚好是一个车的宽度。汽车在桥上，犹如走钢丝。
一些地方，瀑布从山上冲到路上，就像一个天然的洗车房。虽然车洗干净了，但开过去时被水花挡了视线这在悬崖上是十分危险的。
“大部分时间，只有四轮驱动的车辆才能开进去。但开完了就得大修。”县政府的司机才旺说。
今年为了能让交通部的专家进墨脱，4月开始发动了300多人，连夜劳作，使得整条道路变得畅通，并成立了保通队以保证不堵塞。
6月20日，交通部13辆吉普车开进了墨脱。这也是在墨脱县出现的第一支车队。
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