南京日报报道南京海事局作为口岸开放查验牵头单位，认真履行监管和服务职能，不断推进港口深入开放。自1986年3月20日南京港对外籍船舶开放以来，他们批准、引进国际航行船舶进出南京港1．8万多艘次，其中外籍船舶9500多艘次、航行国际航线国轮8500多艘次。为南京走向世界架起了一座桥梁。海事改革，拉近南京港与世界的距离

　　保障船舶航行安全是港口对外开放的基础和前提条件。2003年7月1日以来，南京海事局在江苏海事局领导下，一方面改革长江航行规则，实施船舶定线制，为国际航行船舶提供水上快速通道。另一方面，他们改革海事执法管理模式，坚持做到“四全”，即坚持全天候24小时值班制度，方便船舶进出南京港；坚持海事监管全辖区覆盖，为船舶航行提供安全保障；坚持海事救助全力抓关键，积极组织水上应急搜救。五年间，南京海事救助遇险船舶310多艘次，救获620多人，挽回直接经济损失近亿元；坚持海事监管全身心抓重点，通过加强对大型船舶和载运危险化学品船舶监督维护，航运效率不断提高。

　　“四全”服务拉近了南京港与世界的距离，方便了大型船舶快速进出。今年3月下旬，世界第二大沥青船——希腊籍“沥青光荣”轮装载3．2万吨沥青，夜航安全抵达南京港。这是目前我国港口接靠的最大沥青船。特事特办，批准大型船舶进出南京港

　　审批国际航行船舶（航行国际航线的中国或外籍船舶）进出港是海事管理机构的职责。南京港距长江口430公里，相对于沿海和长江江苏下游各港口不具有优势。大型海轮进出南京港受到航道水深、桥梁高度等诸多因素限制，国家从安全角度出发，对进出长江港口大型船舶的船型尺度有严格规定，而港口要走向国际化大市场又离不开进大船。面对这一矛盾，南京海事局为适应和促进南京建设国际航运物流中心，对超出规定的大型船舶进出港，在报请上级部门许可情况下，做到特事特办。今年5月25日，由南京海事局批准的超大型船舶——“绣河”轮夜航安全抵达南京港。该轮长231米，宽35．6米，核定载重量6．6万多吨，实载3．9万多吨。

　　排忧解难，助推南京港口大开放港口开放依托于码头泊位对外开放，码头泊位对外开放需要具备接靠国际航行船舶的能力，并须经过国务院和省级人民政府验收批准。南京港对外国籍船舶开放20年来，港口开放区域由原来集中在新生圩港区，发展到目前长达150多公里的水域。接靠国际航行船舶能力的码头泊位由最初的27个发展到78个，并已有30个经过验收。按照规定，没有通过验收的码头泊位不能批准外国籍船舶靠泊。多年来，南京海事局从港口实际出发，一方面对非开放码头靠泊外轮采取“一船一议，一船一报”的方式，请求上级临时批准外轮停靠；另一方面积极帮助企业落实码头开放中存在的问题，争取早日批准开放。扬子—巴斯夫是国家重点工程，2004年即将建成之际，为了保证其专用码头能够同年投入使用，南京海事局在做好3个专用码头登记工作的同时，提前与南京其他查验机关一起做好预验收工作，为省政府及时批准扬巴码头对外开放打下了坚实的基础。

　　通讯员　董德山　高猛　南京日报记者　黄伟清