8月7日，深成指无力收复半年线，并遭受罕见的9连阴；而沪综指则跌破了1550点，收于1547.44点，跌幅1.45％，成交130.3亿元。沪综指已经逼近了6月14日的低点，而深成指已将5月以来的涨幅悉数吞没。

　　中国银行每日不断创出新低、G股和准G股疯狂杀跌、一版接一版的跌停个股压得整个大盘喘不过气来，市场的信心和成交量一样，都跌落在低谷之中。中国石化连日护盘，已略显疲态，似乎尾盘沪综指再续一波猛烈的杀跌已经不可避免。大盘危在旦夕之时，大秦铁路毫不犹豫地站了出来。这只中国A股市场的“铁路第一股”在全天逆市上涨，在收盘前5分钟更是被连续数张千万股大单奋力拉高，大秦铁路收盘上涨3.89％，收于5.88元，换手率达到10.43％。

　　事实上，既有概念又有质地的大秦铁路，在发行时就受到了各家机构的大力追捧，而上市之时机构普遍预测该股合理定位应该在6.5元左右。受上市时两市大幅下跌的恶劣环境影响，该股在上市首日高开低走之后，首日收盘仅5.52元。之后几日，该股表现就明显抗跌，盘中大资金建仓迹象非常明显。

　　该公司作为我国最大的煤炭运输企业，主要承担晋北、蒙西的煤炭外运任务，主要资产包括大秦、丰沙大、北同蒲等铁路线路，是我国少有的资产边界清晰、具有相对独立运营调度权和财务结算权的铁路公司。世纪证券研究所胡昆明研究认为，“综合分析看来，未来成长性更高的大秦铁路至少要获得目前市场对港口、机场20倍左右的PE值。20倍的市盈率估值水平对大秦铁路不算高。据预测，未来3年该公司将保持20%以上的增长。2006年、2007年和2008年每股收益将分别达到0.37元、0.46元和0.57元。”

　　连续几日的逆市盘整加上最后时刻的巨单扫货，大秦铁路很可能成为当初的中海发展或是长江电力。在大盘连续暴挫之后，股改和新股发行都面临不利局面，稳定市场和凝聚人气应当是管理层急切考虑的事情。相信大秦铁路的尾盘异动，不仅仅是大资金建仓的结果，更应当是该股作为继中国石化之后又一个崭新市场风向标对于大盘运行格局的暗示。

　　作为近期发行新股中少有的一只质地优秀的大盘蓝筹股，大秦铁路的价值回归行情，有望激发市场做多人气，有助于整个蓝筹板块的企稳反弹。在连日无量空跌之后，市场阶段高估的水分已经挤干，目前的市场正如一堆被烈日暴晒得异常干躁的草堆。大秦铁路的做多火种有望点燃这堆干草，给遭受寒流侵袭的市场送来几分温暖。