水母网8月9日讯（记者徐中华）今天下午，在技术人员的操作下，位于烟台港四突堤码头的铁路轮渡栈桥的跳板梁，稳妥地搭在“中铁渤海1号”火车甲板的尾部上，成功地与栈桥进行了首次“握手”，并实现了渡船与栈桥铁轨的准确对接。

　　渡船靠近栈桥就位

　　在船桥港联合调试现场，记者看到，原来离栈桥还有2米左右距离的“中铁渤海1号”渡船，正随着螺旋桨的旋转，慢慢靠近铁路栈桥，2米、1米、0.5米、0.3米.......“好———停！”随着指挥人员的指令，渡船船尾紧靠栈桥对接处停了下来。

　　现场有关人员告诉记者，别小看渡船的就位，这也是一门大学问，由于渡船体积过大，船体又与栈桥距离很近，必须慢慢推动船体靠近栈桥，如果推动力过大，很有可能造成船体或者栈桥损失，如果推动力过小，船体行动过慢或不会前进，所以必须把握好船体与栈桥的对接速度。

　　确保火车安全上下船

　　铁路栈桥究竟是一个什么样的结构？发挥着什么作用？现场调试专家给出了答案：“由于海水的潮汐变化，停靠在码头的渡船也要随之变化，而此时调节陆地一端轨道与船上轨道平衡的就是栈桥。其实，栈桥就是一个可以上下浮动的‘调节器’，随着潮汐或高或低，确保火车安全平稳上船。”

　　船桥铁轨对接，难度也较为复杂。有关测试人员告诉记者，整个对接过程均有德国专家现场指导，其技术要求误差不超过一毫米。这次调试，除最为关键的列车与铁路栈桥、船体间的对接调试外，还有汽车栈桥和人行栈桥与船体的对接调试，而且不同环境、不同承载重量下的对接调试也要一一进行，确保渡船承载输运的时间在一个可控的范围内，继而进一步安排投产后的运营安排。

　　铁轨对接令人满意

　　记者在现场看到，为了“这一刻”而忙碌了不知多少个日日夜夜的工程技术人员脸上终于都露出了微笑。正在参与轨道对接调试的一名技术人员告诉记者，从今天早上天一亮，他的脑海里就一直在演练栈桥铁轨如何与渡船铁轨对接，害怕在调试过程中出现任何闪失，如果铁轨对接不成功，就要影响下一步的其它调试。现在看来，对接还是比较顺利，两铁轨终于成功地实现了对接，这也标志着烟台端进行的船桥港联合调试的第一步已获得成功。

　　据悉，按照计划，船、桥铁轨实现对接后，9日—11日还要继续进行静配合调试，之后进行火车、汽车移重试空调试。如果调试顺利，13日左右就可结束本次联合调试，渡船返回大连。