本报讯(记者杨学聪)如今，毗邻国家奥林匹克体育中心的亚运村汽车交易市场虽然人照进，车照卖，但个别展厅的人去楼空已经拉开其北迁的序幕。昨天，记者从亚运村汽车交易市场了解到，老市场的拆迁日期已经定在本月15日，到8月底，辉煌10年的老市场将不复存在。目前，位于昌平区的新市场的工程已进入收尾阶段，近期就会开门迎客。

　　与此同时，有确切消息称，亚市商务信息中心副部长且小钢已于近日辞职。作为亚市的元老，他一直是亚市管理层中曝光率最高的人。明明离退休年龄还有7年，且小钢此时离去是否另有蹊跷？记者拨通且小钢电话，他虽然表示离职只是因为新市场太远，不愿疲于奔命。但言谈中却透露出新市场“性价比”不好的信号。

　　“亚市已经不是北京车市的风向标了，销售量还不如我们在丰台的4S店高。”一位不愿跟随亚市北迁的经销商认为，亚市北迁后将不再具有地利优势，在与4S店的竞争中，劣势将更加明显。而某专业机构近期调查显示，4S店“垄断”汽车销售的局面似乎正在形成，七成北京消费者更愿意到4S店买车，而这一比例在近几年中一直呈上升态势，4S店“一枝独秀”的趋势非常明显。在市场份额的“此消彼长”中，汽车交易市场的地位日益弱化。

　　准备跟亚市北迁“共患难”的经销商也不在少数。“从南亚市到北亚市要过14个红绿灯，交通还是大问题。”一位奇瑞经销商表示，虽然新市场与老市场有天壤之别，但并不像人们想象中的那么差。毕竟亚市的知名度还在，他们不会放弃这个“窗口”，对亚市的未来还抱有一线希望。但为了“糊口”，他仍准备在老亚市附近区域设分店，招揽生意。

　　旁观者又怎么看北亚市的未来？一位知情者透露，业界包括亚市管理层都不看好亚市北迁。虽然亚市10年前就在北京扬名立万，但其经营仍要受其老东家北辰集团的左右。不仅亚市赚来的钱源源不断地流进了北辰集团的腰包，就是在选定新址的问题上也未能自主。老亚市地块是奥运工程预留地，拆迁是早晚的事，但对迁到昌平新址，亚市管理层曾存有异议。RJ026