徐家汇、地铁莲花路站等公交枢纽站点久治不愈的“抢客赖站”、“开霸王车”的现象近期将得到缓解。记者昨天从多方面证实，由四家公交企业分管经营的徐闵线和徐闵专线将统一归并给大众二汽公司。二汽方面则考虑在正式接手后，将原徐闵专线改为徐闵线大站车，目前具体方案已在制定中。年内，相关部门将联手解决徐闵系公交线路的经营权遗留问题，扭转无序竞争、行风混乱的局面。

　　本报记者 张昱欣 实习生 戴玮

　　线路现状

　　私设站点抢客现象严重

　　“目前跑在沪闵路上的正规或非正规的‘徐闵系公交’不下200辆，其中徐闵线和徐闵专线的正规车有近百辆。”据闵行城建管理局相关人士介绍，除二汽公司经营的徐闵线外，徐闵专线则长期由江南、露虹、梧柏三家客运公司经营。其中江南和露虹的配车分别达到了40辆和18辆，运营主要采取承包经营模式。

　　据了解，1959年9月5日，沪闵公路扩建改道工程竣工，徐家汇至闵行的公交徐闵线通车，这是当时最早的郊区公交线路。“然而随着闵行－徐汇客流迅速增加，原有的徐闵线公交运能已无法满足乘客需要，因此管理部门于上世纪90年代前后开辟了徐闵专线，并引入社会办公交经营管理的竞争格局，缓解了该区域“乘车难”的矛盾。

　　一位公交行业“老法师”告诉记者，随着营运成本不断增加，社会办公交面临着比“大公交”更严峻的生存问题。因此徐闵专线开始采取个人承包的经营模式，企业每月收取定额指标，由包租人自负盈亏。“虽然这样可以缓解企业压力，但由于运能供大于求，由此引发了私设站点、抢客、赖站、‘开霸王车’等违反行规的混乱现象，市民对此反映非常强烈。”

　　市交通局相关负责人表示，由于连续两年在经营权考核中落马，主管部门已取消徐闵专线所属企业的线路经营权，在年底前将由一家实力较强的公交企业接管。“目前基本确定将徐闵专线划给二汽公司经营。”知情人士透露。

　　记者调查

　　平均停站时间超过3分钟

　　昨天晚高峰时记者来到乘客反映“赖站”问题比较严重的地铁莲花路站。通过近半小时观察，记者发现，每辆专线车在这里至少要停留3分钟，高峰时间客流多，司机等的时间短些；而在乘客少的时候，为了能多拉点客，四五辆徐闵专线一字排开停在站点上，秩序非常混乱。

　　由于车流嘈杂，售票员使尽浑身解数，探出身子扯开嗓门大声招揽乘客，有的直接跳下车吆喝，还有的喊累了就掏出个喇叭，一遍遍播放着“莘庄一块，闵行两块……”招徕乘客。据熟悉这里的乘客讲，有时候还会有徐闵专线的售票员为了抢客大打出手的情况发生，争吵更是经常的事。

　　公交车开起来像F1赛车

　　徐闵专线的班次密集程度在沪上公交可谓“首屈一指”，高峰时段平均1分钟就有一辆车驶入站点。一位陈姓市民告诉记者，与徐闵专线重复或走向基本相似的线路还有东坪专线、东闵专线、申闵专线、712等等，为了确保自己的营收，徐闵专线驾驶员经常在路况较好的时候显现出开“F1”的天赋。“他们不仅求快，还会联合相熟的临近车辆，通过合力抢占有利位置阻击其他线路。如果遇到性急的对手，一场‘杆位争夺战’在所难免，乘客只能提心吊胆地祈求上天保佑。”

　　一位姓丁的老伯说，自己不太愿意坐徐闵专线，这些车常常停在站点上不动，不断排放出熏人的黑烟。有时后面的公交为了催促赖站的车快走，就不停地按喇叭，“耳朵都要被震聋了。”

　　承包人已贴出“转让告示”

　　记者乘上一辆徐闵专线车，一名姓李的售票员告诉记者，他在这条线路上已做了四五年，这辆车是他承包的。说起乘客的不满，他觉得很无奈。“徐闵方向的车太多，竞争太激烈了，我不多拉几个客人就要亏本的。”他给记者算了笔账：每天在徐家汇和闵行之间能跑7个来回。早晚高峰生意算是最好的，一次能有200多元收入，其他时间只有100多元。车的承包费是每天300元，司机是他雇佣的，每天至少要100元，汽油费600元，还有维修费等开销。为了省下雇售票员的200元，他自己当售票员，即使如此，有时还要贴钱。

　　“我们都已听说了徐闵系公交要归并的消息。最近不少同行贴出了‘卖车告示’，我也在考虑。”李姓售票员直言，由于他的承包期还有两年，如果公交公司能够买断剩下的合同和车辆，并给予一笔合适的补偿金，他就不会再做这一行。

　　初步方案

　　专线变“大站车”

　　一家经营不抢客

　　“我们马上要退出公交经营了，具体时间还不清楚，但应该很快的……”露虹客运相关负责人昨天对记者说。作为徐闵专线保有量大户的江南客运公司运营部负责人则表示，将积极配合市交通局和闵行区城建管理局做好经营权转移交接手续。“归并后企业的经济效益肯定会受到影响，但考虑到闵行公交整体形象的提升，我们服从安排。”

　　作为此次归并方案企业牵头方的大众公交西南公司（即原二汽公司）相关负责人透露，初步方案是将徐闵专线划归大众西南闵行车队，并更名为徐闵线大站车，初定走向为闵行－北桥－颛桥－莘庄－南方商城－梅陇－徐家汇。“目前归并的具体细节还在落实，初定方案还将根据实际情况优化完善，一旦确定将报批公交运管部门。”大众西南有关负责人介绍，采取“大站车”的运营模式不仅可以方便乘客出行，而且由于是“一家经营”，因此不存在“抢客”问题，各类现存的违规现象也将迎刃而解。

　　据了解，目前行业主管部门和闵行区城建管理局正在共同积极推进促成徐闵系公交归并工作。今年年内，相关部门将联手解决徐闵系公交线路的经营权遗留问题，扭转无序竞争、行风混乱的局面。