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张晓雨开着地铁徐徐进站
安全行驶75万公里，相当于绕地球17．5圈
见到张晓雨的时候，他刚刚上完夜班，由于地下温度低，8月天仍然穿着春秋装的司机制服。这个夜班是从前一天下午4时到第二天上午10时，除了晚上10时到早上6时在专门供地铁司机休息的地上车段休息以外，其他时间张晓雨一直在地铁上行驶。
地铁司机与地面司机不同，用张晓雨的话说：“地面司机会的地铁司机都要会，地铁司机会的，地面司机却不一定要会。”
的确，地铁司机是个极需集中精力的差事，一号线列车每个班次运营近200公里，通过各种信号机、分界标近700个，操纵列车启动、制动、监护、瞭望也有300多次。
洞内光线昏暗，线路复杂，要做到不“冒号”、不晚点、启动平稳，只有靠认真观察每一个信号，做好每一个驾驶动作，才能保证行车安全，丝毫马虎不得。身负着上千乘客的安全，地铁司机是列车安全运营的直接责任人，可以说“手柄轻四两，责任重千钧”。
张晓雨在前不久北京地铁运营公司首次举办的“金手柄奖”评比中脱颖而出，以安全行车75万公里的骄人业绩当之无愧地获得了“金手柄奖”的最高奖项，安全驾驶列车行驶的公里数相当于环绕地球赤道17．5圈。
而安全行驶路程的计算方式很苛刻，只要出了任何一次小的事故，以前累计的安全行驶路程就全部不算，从零开始，而张晓雨在30年的地铁司机生涯中谨慎行驶，没有出现过一次失误。
中年男子突然掉进列车空当，紧急制动救回一条人命
地铁行驶过程中遇到问题，一般不像地上用眼睛就可以看见，需要通过各种信号来显示，或者通过特殊的通讯设施来传达。“一次，前后通讯信号中断，我和后面的车长联系不上，就隔100米在前后打电话。当然了，这是特殊情况，平时行驶过程中，司机是严禁使用手机的。”张晓雨说：“不过现在有几套通讯设备了，有无线电电缆，还有对讲机，一套是车载电话，一套是最原始的装电池的，比以前保险多了。”
地铁司机与地面司机相比，还会遇到一些特殊的问题。张晓雨说：“地下和地上开车的视觉效果不一样，地上的视野特别开阔，也不容易犯困，地下就不一样了，总是对着黑色的铁轨。”在地铁里，除了红绿色的信号灯和一些照着分界标的壁灯，几乎是一片黑暗。
“最危险的一次，是一个人掉进轨道里了。”有一次，张晓雨在列车尾部监督站台，乘客都上车后，他把门关上，并按照规定，关门后站在车尾部，在列车慢慢启动时进行检查。车启动时忽然有一个中年男子走向列车，随后人就不见了。张晓雨条件反射地按下紧急按钮，不让车启动，过去一看，发现那名中年男子掉进了两段列车衔接的空当里。张晓雨的小心谨慎在瞬间救回了一条人命。
也就摄影这么一个爱好，但开车还是最重要的
由于张晓雨待人谦虚，热情助人，单位的很多年轻人玩的时候都愿意叫上他，因为大家都很认可张晓雨的摄影技术。比如说有的年轻人要结婚了，就会来找他，说张师傅，去给我们照个相吧！去年他买了一个7000多元的数码相机，又置了个刻录机，就改给人家刻盘了。
“也就这么一个爱好。”张晓雨说到摄影时表情立刻生动起来：“我这个相机是单反的，速度很快，抓拍效果也很好。像普通的相机出去照相没有问题，但如果碰到会议、抓拍人物动作表情的时候就不行了。有一次咱们单位开会，上面来了一些领导，需要有人摄影，但当时咱们单位报社的摄影记者都派出去了，上面就把我叫去拍照了。”张晓雨骄傲地笑起来。
但是由于工作时间太长而且也不太规律，张晓雨很少能和其他摄影爱好者一样，拿着心爱的相机在天气好的时候去公园或者景点采风。“等以后再说吧！”张晓雨说：“开车还是最重要的。” |
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